ACCELERA 651 SPORT XL BSW

225/40 (r18) méretben a futófelület szélessége nagyjából ~205-nek felel meg más gyártókhoz képest. Na de számít ez? Igen, mert ha 8,5 szélességű felniره szereled fel őket, rögtön érzed, hogy erősen feszíted a gumit, és kezdődik az izzadság. Egyedül, egy sima szerelőgéppel felszerelni szinte lehetetlen. Ha ezt előre tudom, simán vettem volna legalább 235-öst, hátha TALÁN akkor érte volna el más gyártók 215-225-ös gumiját. Nálam a tw100-as modell van, ha ez számít valamit.

Mindenkinek más a tapasztalata, ez tény. Én az Accelera 651 Sportot főleg az ára miatt vettem – tényleg jó áron lehetett kapni. A 2006-os Mini Cooper S-emre szereltem fel. Először nagyon meg voltam elégedve. 2024 januárjában vettem, hideg időben, és remekül teljesítettek. A DOT 2023 novemberét mutatott, azzal is elégedett voltam.
Körülbelül 6 hónappal később azonban valami megváltozott. A gumikat elkezdte „szivacsos" érzés jellemezni. Látványosan koptak – valószínűleg puha keverékről van szó, ami érthető –, de a kezelhetőség messze nem volt olyan, mint az elején. Lassabb lett a bekanyarodás. Amikor bekanyarodtam, az autó mintha egy kicsit lebegett volna, és csak utána kapott tapadást. A következő télre a tapadás ijesztő mértékben lecsökkent hidegben. Tudom, hogy nyári gumi, de az előző januárban sokkal jobb volt. Rendesen csúszott. Főleg mivel első kerékhajtásos autóm van. Amikor a következő januárban lejárt a műszaki vizsgám – a gumik 12 hónaposak voltak, körülbelül 10 000 km-t mentem rajtuk, DOT szerint 14 hónap –, mind a 4 guminál jelezték a gumi öregedését. Mikor magam is megnéztem, szabad szemmel is jól látszott. 12 hónap és kész. Én személy szerint nem veszem meg újra. Talán ha valaki pályára megy, és kell valami olcsó, ami egy nap alatt elkopik.
Most felszereltem 4 Eagle F1 Ass 6-ot, hátha ezekkel jobb lesz.

Az Accelera 651 Sport-ot úgy reklámozzák, mint egy sokoldalú, félslick jellegű gumit, amely bírja a sportos vezetés terhelését, miközben normál úton is jól viselkedik. Az én tapasztalatom ezzel szemben teljesen más volt.
Ez az értékelés két garnitúra gumi után születik (mindkettő kb. 3 200 km-t futott), 200-as kopásállósági besorolású keverékben, 290 lóerős, nagy turbós Abarth 500-amon. Mindkét esetben egyetlen pályanap után használhatatlanná vált a gumi. A hőmérsékleteket végig figyeltem, a nyomásokat pályán 30PSI melegen, elöl-hátul egyaránt; normál úton 30PSI hidegen állítottam be.
Szárazon a tapadása egy belépő szintű közúti guminál sem volt jobb – voltaképpen alig létezett, és egyáltalán nem volt kiszámítható. A pályán erős túlkormányzásra hajlott, az első tengely tapadása következetlen volt, az oldalfalak pedig egy félslickhez képest meglepően puhák. A gumi belső szélén komoly kopás mutatkozott, ami arra utal, hogy agresszív első futómű-beállításokhoz nem igazán való. Az első tengelyen -3,5 fokos dőlésszögről indultam, amit több kör után -1,7 fokra kellett visszavenni. A hátsó tengely dőlése -0,5 fok volt, a hátsó gumik kopása viszonylag egyenletes maradt.
Nedvesen nagyjából a száraz tapadás 70%-át nyújtja, ami azt jelenti, hogy a futómintázat egész jól elvezeti a vizet, és a keverék sem különösebben érzékeny a hőmérsékletre.
A hőciklusokat egyébként meglepően jól bírta: az élettartama alatt nem volt érzékelhető teljesítménycsökkenés. Ezért – ahogy a gyártó honlapja is javasolja – nagy teljesítményű driftes autók hátsó tengelyén valószínűleg nagyon jól megállná a helyét. A pályanapok végére csak minimális sörtézés volt megfigyelhető.
Közúton viszont elképesztően hangos volt – még a többi pályaguminál is jóval inkább –, gyorsan kopott, 50%-os vagy kisebb mintamélységnél nedvesen kifejezetten ideges és kiszámíthatatlan lett, az oldalfal pedig – annak ellenére, hogy pályán puhának bizonyult – az úton rendkívül kemény volt.
A 651 Sport-ot akkor ajánlom, ha valaki egy *nagyon* olcsó félslicket keres első hajtású pályaautó hátsó tengelyére, vagy szándékosan túlkormányzást szeretne elérni egy FWD-s pályaautón. Minden más esetben érdemes inkább a Nankang NS2R 180TW-t választani hasonló méretben: hosszabb élettartam, jobb tapadás, jobb visszajelzés, kevésbé érzékeny az agresszív futóműgeometriára, és a hőkezelése is hasonló szinten van.

Ezeket akkor vettem, amikor Miatáról váltottam. Nem akartam 800+ dollárt költeni autocross gumikra, és ismertem néhány embert, aki ezekkel futott autocrosson.
Szárazon ezek a gumik nagyon jól tapadnak. Nehéz objektívan megítélni, mivel az E46-on nem volt más 200TW-s gumim – de ezek jobban kapaszkodtak, mint az NB Miatámon lévő Falken RT660s (sebességmérővel mértem, ugyanazon a négylevelű lóhere körön). Szerintem mind az autópályás szórakozásra, mind az autocrossra kiválóan teljesítettek.
Nedvesen viszont ezek a gumik imádják az aquaplaningot. Ha álló vízbe kerülsz, lassíts. Bár ez valamennyire elvárható a olcsóbb 200TW-s szegmenstől (a GT Radial SX2-vel is hasonló gondom volt). A Falkenokon ezt sosem tapasztaltam – igaz, azok 50 mm-rel keskenyek voltak.
A kopás sem volt kiemelkedő, de gyanítom, hogy részben a geometriabeállításaim is szerepet játszottak ebben.
Jóval hangosabbak, mint az ugyanazon autón lévő téligumik, de olcsó 200TW-s guminál ez nem akkora probléma.
Az árát tekintve szerintem nehéz jobbat találni. Sokkal jobban tapadnak, mint a régi GT Radialjeim, és az áruk nevetségesen alacsony. Ha nem vagy ultraversenyző a kategóriádban, bátran ajánlom őket.

Körülbelül 2 éve használom már ezeket a gumikat. Eleinte aggódtam, mert nem vagyok nagy barátja annak, hogy ismeretlen gumikkal kísérletezzek, ha már tudom, mi működik nálam! Kipróbáltam az NS2R-eket, de azok hideg, enyhén fagyos reggeleken teljesen használhatatlanok voltak – majdnem balesetet csináltam, mikor kb. 50 kilométeres melegedés után kicsúsztak alólam. Azok onnantól örökre ki vannak zárva a listámból!
Régóta Vredestein-rajongó vagyok – a Sessantától a Vortitól mindent szeretek, pályanapokon is megállják a helyüket, bár ott azért megvannak a határaik. Közúton mindig ez az első számú választásom!
Szóval sok olvasgatás és vélemény után úgy döntöttem, nyárra megpróbálom ezeket a 651 Sport-okat. Amint felszerelték és bejáratódtak, rögtön megtetszett a visszajelzésük – a merev oldalfal és a pontos reakció azonnal érezhető volt. Főleg a pályás kerekeimet használom velük utcán, szóval tudtam, mire számítsak.
Szárazon egyszerűen fantasztikus! Jól kezelhető, tapad, ahogy kell, az oldalfal nem mozdul, minden közvetlen és pontos.
Nedves úton is egész tisztességesen teljesít, de az álló vizet egyáltalán nem szereti! De melyik pályagumi szereti? Esőben is jól vezethető, és miután leküzdöttem az első nedves vezetéstől való félelmemet, őszintén meglepett, mennyire jól tapad vizes úton, és mennyire hatékonyan fékez akár kemény tesztelés esetén is – szinte nem lehet teljesen blokkolni. Kanyarban persze számítani kell némi tapadásvesztésre. Ha 130 km/h fölé mégy és erősen esik, kicsit el tud úszni a vízfelszínen. Enyhe esőben viszont szinte nem is veszi észre.
Az első kerekeket nagyjából 9 hónap alatt járom le (kb. 16 000 km), a hátsókat pedig újra fel tudom használni a következő évben – de könnyen berepednek, ha újra előveszed őket, szóval valószínűleg nem fog 2 teljes évet kibírni csere nélkül. Ez az egyetlen igazi hátránya az árkategóriájához képest. Az én szisztémám: a hátsókat előre rakom a következő évben, pár hónap után kicserélem az első helyekre kerülteket, és így tovább.
Ha normál közúti használathoz hasonlítod, egy jó közúti gumi 2–4 évig olcsóbb megoldás, mint ezeket 2 évig cserélgetni. Ezt mindenképpen vedd figyelembe! Viszont mivel ez alapvetően pályagumi, ha bírja az évet, valószínűleg egy szezon is elég belőle.
Azt is észrevettem, hogy az aszfaltrepedéseket és úthibákat jobban követik, mint a normál gumik, de ez nem gond – csak érdemes kicsit szorosabban tartani a kormányt.
Minden évben megveszem újra, ezekre a nyári szezonban futtatott nem gyári kerekekre. Remek gumi, nem fogsz csalódni benne. Ha teheted, várj az akciókra – néha 20-30%-os leárazásokat is tartanak, és akkor igazán kiváló vétel.