Aspire XP

2020 decemberében szerelték fel először, DOT 2520-as gyártás. Azóta szépen felgyűlt rajtuk a kilométer – először elöl futottak, most hátul vannak, összesen 40 100 km brit utakon, amelyek mostanra tele vannak kátyúval és mindenféle hiányossággal. Az Apollo-kra visszatérve: panaszom nincs. A kopás mértéke nagyon jó, az eredeti 7,5 mm-es mintamélységből átlagosan 5,8 mm maradt, és remélem, hogy kihozok belőlük 64 000+ km-t. Kényelmes gumiként éltem meg, és nem zavar különösebben a zajszintje sem. Nedves úton megbízhatóan kapaszkodik, bár én nem szoktam erőltetni ilyen körülmények között. Szárazon jó a tapadás. 2022-ben szerettem volna venni még két darabot, de sehol nem találtam. Lehet, hogy az UK-ban már nem kapható, vagy más modell váltotta fel ebben a méretben. Jól bírja ezt a nehezebb elektromos hibrid alvázat is. Az első tengelyre Kumho Ecsta-t szereltem – azok jóval puhább keverékűek, és nagyjából kétszer olyan gyorsan kopnak, mint ezek az Apollo-k.

Ez a két Apollo Aspire 225/45 R17 91 Y XL 2020 decemberében került fel a kocsira, akkor még 7,5 mm-es új futófelülettel. Az EU-besorolás C, A és 70 dB – ezek alapján bízom benne, hogy jól fognak kopni, főleg mivel a 2020-as Auto Bild nyárigumi-tesztre támaszkodtam leginkább a választásnál. Kényelmesnek és csendesnek tűnnek, jól tartják az utat, igaz, én nem szoktam agresszívan vagy sportosan vezetni. Igazán vizes körülmények között még nem próbáltam ki őket, de hamarosan esedékes a szokásos tengerparti oda-visszaút – kb. 580 km –, úgyhogy akkor majd többet tudok mondani, természetesen a vonatkozó korlátozásoktól függően. A futófelület 4 egyforma szélességű és mélységű főbarázdából áll. Kicsit bosszant, hogy nincs rajtuk felniprotekció (RP), ami megóvná az alufelnimet az apró karcolásoktól – szóval vigyáznom kell majd. A Black Circles oldalán semmi info nem volt az RP-ről vagy hasonló jelölésről, a tyre-shopper és az etyres oldalain viszont megtaláltam, bár az Apollo nem szerepel a kínálatukban. (Természetesen más online gumishopok is elérhetők.) A BC-nél jó árat kaptam, a szerelés ugyanannyiba került, mint amennyi sok gyengébb besorolású márka esetén csak a szállítás lett volna. Persze az ár nem a legfontosabb szempont – a biztonság az –, és amíg vannak megbízható tesztek, mint az Auto-Bild és a tyrereviews, addig azt hiszem, alaposan utánanéztem a dolgoknak. Egy év / 5000 mérföld után visszajelzek. Ezek a gumik az öreg, megkeményedett és egyre inkább elöregedett Michelin Primacy 4-eseket váltották le, amelyek mögött 61 000 mérföld volt, és már csak 3–4 mm futófelület maradt rajtuk.

Ez a két Apollo Aspire 225/45 R17 91 Y XL 2020 decemberében, 7,5 mm-es új mintázattal érkezett fel szerelve. Az EU-besorolás C, A és 70 dB – az Auto Bild 2020-as nyári gumiabroncs-tesztje alapján, amire leginkább támaszkodtam, bízom benne, hogy jól fognak kopni. Kényelmes és csendes a menet, az úttartás is rendben van, bár én általában nem vezetek agresszívan vagy sportosan. Nagyon nedves körülmények között még nem próbáltam ki őket, de hamarosan jön a szokásos tengerparti oda-vissza utam, nagyjából 580 km – akkor majd többet fogok tudni, természetesen a Tier-korlátozásoktól függően. A mintázat 4 egyenlő közzel és méretezett főhornyokkal rendelkezik. Kicsit csalódott vagyok, hogy nincs rajtuk felniprotekció (RP), így az ötvözetfelnimet nem védi semmi az apróbb karcolásoktól – csak óvatosabb leszek. A Black Circles oldalán semmiféle adat nem volt RP-ről vagy hasonló kódokról, a tyre-shopper és az etyres oldalán van ilyen információ, de az Apollo nem szerepel náluk a kínálatban. (Persze más online gumiáruházak is elérhetők.) A BC-nél jó ajánlatot kaptam, a szerelés ára megegyezett a csak kiszállítás árával sok gyengébben értékelt márkánál. Természetesen az ár nem a fő szempont – a biztonság az – és amíg megbízható tesztekre támaszkodhatok, mint az Auto-Bild és a tyrereviews, addig meg vagyok győződve, hogy alaposan utánajártam a dolognak. Egy év / 8 000 km után jelentkezem. Ezek a gumik a régi, megkeményedett és egyre inkább korból fakadóan leromlott Michelin Primacy 4-eseket váltották le, amelyekben kb. 98 000 km volt, és már csak 3–4 mm mintamélység maradt bennük.

Az első tengelyre vettem ezeket, miután alaposan átnéztem a véleményeket, és eddig nem csalódtam – bár őszintén szólva a COV19 miatt nem sokat hajtottam, szóval inkább egy év után mondok véleményt. Az eredeti méret 215/45 R17 87W volt, de átváltottam egy nagyobb profilra, amit a Toyota a mi 2010-es Auris Hybridünkhöz szintén ajánl – a 215/45-ösök zajosak, kemények voltak, és minden úthiba érezhető volt rajtuk. Az öreg Michelin Primacy-k miatt volt ez. Ezek olcsóbbak lettek, mint a gyengébben értékelt gumik. Eddig jó a tapadás, csendesen gurulnak, stabilnak érzem őket – de nem vagyok szakértő. Az elkopás majd megmutatja magát egy év múlva.
Az Apollo Vredenstein gyártja őket, méghozzá a magyarországi gyárukban. Treadwear 280, Traction AA, Temp A, XL kivitel – max. terhelés 670 kg, max. nyomás 51 psi. Felnikopás-védelem egyáltalán nincs. Az autó gyári ajánlott nyomásán, 33 psi-on az oldalsó fal elég puhának tűnik, ezért idővel megemelem a nyomást, és megnézem, befolyásolja-e a menetkomfortot. Lehet, hogy az egyetlen poliészterkord-réteg miatt van ez. Egyelőre nagyon elégedett vagyok, és hamarosan a hátsó gumik is ugyanerre a nagyobb profilra váltanak.

8 000 km után így állunk:
Összehasonlítva az előző gyári abronccsal: Conti PremiumContact 2, H besorolás
Előnyök:
- kényelmesebb, puhább az oldalfal
- fogyasztásban is spórol
- a zaj gyakorlatilag eltűnt
Hátrányok:
- az oldalfal jóval gyengébb, hiába XL kivitel – sportosabb kanyarvételhez nem igazán való.
Normál városi és ingázós használatra, rosszabb utakon is kiválóan megállja a helyét.
Száraz és nedves tapadás tekintetében nincs érzékelhető különbség az előző abroncshoz képest.