D693III

A 2022-es Land Cruiser 300-asommal 30 000 km-t tettem meg, és az első gumiknál feltűnő kopást tapasztaltam – az autó rázkódott és instabilnak éreztem. A futómű-beállítás és a kiegyensúlyozás rendben volt, a gond az első gumik külső kopásával volt, ami miatt az autó remegett és elvesztette a stabilitását. Mindegy, ezek All-Terrain gumik, senki ne várjon tőlük kényelmes utazást.

Ezek a gumik azon az autón voltak, amit idén vettem – Toyota Land Cruiser 2019, dízel, automata. Mindkét első gumin látható egy kopásos sáv, körben, kívülről kb. 5 centiméterre, 5–10 centiméter széles csíkban – a gumi pikkelyszerűen reped, mint a halpikkely, de még nem válik le. A hátsók rendben vannak. Elmentem egy magyarországi gumiszervizbe, ahol azt mondták, hogy az ország rossz útjainak köszönhető, de a gumik még jók, egyelőre nem kell cserélni. Nem vagyok meggyőződve arról, hogy tényleg az útállapot okozza ezt a fajta elváltozást, mert ilyesmit még soha nem láttam. Vezettem mindenféle márka nyári és téli gumiját – 15 évig Ukrajnában (Pajero 3) és 15 évig Oroszországban (Land Cruiser 120) – és semmi hasonlót nem tapasztaltam. Összességében a gumik elég jól bírják a terhelést (400/500 kg), és az ukrán utak viszontagságait (beleértve a Kárpátokat), valamint Moldovát (a legrosszabb utak, amit errefelé láttam – talán Grúziát kivéve). Hogy az autó mégis stabilan viselkedik, az valószínűleg a Land Cruiser légfelfüggesztésének is köszönhető. Ilyen gumikat nem vennék újra. Inkább a Michelin CrossClimate 2 SUV-ra esne a választásom.

Ezek a gumik menetközben vibrációt okoznak. 64 km/h felett annyira erős a rezgés, hogy a visszapillantó tükrök is remegnek – a mögöttem lévő autók rendszámát már nem lehet leolvasni. A vezetés kifejezetten kellemetlen, és meg vagyok győződve arról, hogy ez hosszú távon felgyorsítja az autó kopását és növeli a fogyasztást is. A vibráció nem a kiegyensúlyozatlanság miatt van – ezt háromszor is megvizsgáltattam különböző gépeken. Nem ajánlom senkinek, aki 32 km/h-nál gyorsabban szeretne közlekedni.

Nedves úton meglepően jól tapad, figyelembe véve, hogy AT gumiról van szó, hóban – még mélyebb hóban is – kiváló a teljesítménye, és az útzaj szinte egyáltalán nem zavaró.

Egy Toyota Hilux 2.5D-vel tettem meg kb. 40 000 km-t ezeken a gumiabroncsokon, és az autó hátsó kabinja legtöbbször tele volt rakva. Mindenféle terepen megfordultam: aszfalt, autópálya, kavics, szántott és sáros mezők — ráadásul nehéz aggregátorokat is vonszoltam ezzel félreeső helyekre. Szóval nem bántam kesztyűs kézzel a gumikat! Nagyjából 3/4 mm menet maradt rajtuk, de közben két különböző gumiba is beleszúrt valami (egy szög, illetve egy lassú defekt), úgyhogy az egész szettet lecseréltem.
Ezek a gumik rendkívül kiszámíthatók. Érezni, mikor kezdenek feladni kemény kanyarban, nedvesen és szárazon egyaránt — a tapadás fokozatosan csökken, nem hirtelen szakad el. Kétszer ragadtam be: egyszer, mert megálltam egy mély, sáros mocsárban — ez teljesen az én hibám volt —, másodszor meg lehúzódtam és becsúsztam egy puha árokba. Mindkét alkalommal egy Ford Ranger húzott ki.
Különösen emlékezetes volt, amikor egy 100 kVA-s aggregátort (kb. 2 tonna, és az utánfutó féke is dolgozott ellene) kellett visszatolni egy nagyon meredek, nedves, sáros betonfelhajtón. Mind a négy gumi csúszott LO-ban, diffzárral, de azért felvitte a gépet. Nagyon meglepett, ahogy ezt megcsinálta — akárcsak az, amikor egy 30 kVA-s aggregátort kb. 800 méteren át vontattam egy barázdált, szántott tábla gerincén át. Az aggregátor többször is felrepült a levegőbe, de a Hilux egy helyben sem ragadt.
Összességében szerintem kiváló mindenes gumi. Ha valaki nagyobb kényelmet és jobb aszfaltos tapadást szeretne, annak le kell mondani valamennyit a terepképességről, és fordítva. Éppen ezért ez a gumi nagyon jól illik a Hiluxhoz: sokkal kellemesebb hosszabb utakon, mint a nagy blokkos terepgumik, amelyek elviselhetetlenül hangosak.