CONTISPORTCONTACT 5P

A gumikat 7000 km után már cserélni kellett.

A kilométerek nagy részét autópályán tettem meg, de az összes megtett időt tekintve inkább vidéki utakon jártam, változó burkolatminőséggel. Száraz fékezés terén kiváló volt a gumi – még erős fékezésnél is kiszámítható és következetes volt az ABS tapadási pontja. Nedves tapadás eleinte jó volt, viszont ahogy a gumi elkopott a Continental esőcsepp jelzése alá, a teljesítmény érezhetően visszaesett. Ezt azért illik megjegyezni, hogy maga a Conti is közli ezt a weboldalán. A visszajelzés a tapadás határán közel volt a rendeshez – a gumi meglepően nagy ablakot hagy az átmeneti tapadásnak, ami azoknak jöhet jól, akik nem szokták a határig hajszolni a gumit. Pályára egyáltalán nem ajánlom. A kopással nincs panaszom – hetente ellenőriztem a nyomást, és a futófelület fő részén teljesen egyenletes kopást tapasztaltam. Az autópályán a komfort rendben volt, különösebben zajosnak sem mondanám. Az oldalfal valamivel merevebb, mint az osztályban általam próbált más gumik esetén – keményebb menetben ez nem zavar, de egyes egyenetlenségeket keményebben közvetített, mint vártam. Ha szorítana a helyzet, újra megvenném – nem rossz gumi –, de azt gondolom, a pénzt máshol jobban el lehetne költeni.

Ezeket a gumikat az egykori Renault Megane RS265-ömre szerelték fel – gyárilag kerültek rá, és 35 000 km-t tettem meg velük, mire cserére szorultak. Nedves és száraz tapadásuk egyaránt kiváló, én pedig nem éppen kíméltem őket. Főleg városban és autópályán mozgott az autó, pályára sosem vittem. A kényelmet ne várja tőle senki – de ez egy UHP gumi, és a Megane RS sem a kényelemről szól, szóval ez nem meglepő. Árban a drágább kategóriába esik, de a minőség megfelel a pénznek.

Ezek az eredeti gumik voltak az F80 M3-amon 2018-ban. Hat évesek, és nagyjából 21 700 km után a hátulsók teljesen elfogytak. Az elsőkben viszont szerintem még legalább 13 000–19 000 km van. A teljesítményük nem volt lenyűgöző, de rossznak sem mondanám. Az autót az idő 95%-ában MDM módban vezetek, a maradék részt DSC nélkül. Hideg guminál MDM módban is teljesen ki tudtam forgatni az autót. Felmelegedés után a tapadás már sokkal jobb volt. Nagy sebességű kanyarokban teljes biztonságérzetet adtak. Rámpákon 105 km/h-val mentem rá és tartottak rendesen – valószínűleg még bírták volna, de arra már nem volt bátorságom, haha. Éles belépésnél a drift indításakor kicsit tolakodik az orr, de a kormányérzés nagyon jó. Az elcsúszás nagyon sima, és amint leveszed a gázt, azonnal visszakap. Kipróbáltam 5-7 másodperces burnoutot 2. fokozatban (6MT), és ahogy elengedtem a gázt, rögtön visszakapaszkodott. Nedvesen viszont elég gyenge, meg kell mondani. Ahogy boost jön, már 3. és 4. fokozatban is megcsúszik 4 000 rpm-nél. Az autóm Stage 2-es, nagyjából 480whp-vel, ami szintén közrejátszhat. Mindennapi használatra és alkalmi sportosabb túrákhoz jó választás ez a gumi. Pályán nem próbáltam, de szerintem ott nem ragyogna. Esős éghajlatra határozottan nem ajánlom – ez egy tipikus napos vidéki, Southern California-s gumi. Én átállok Federal 595 RS-RR-re, mert hooning-hoz jobb tapadást és kedvezőbb árat szeretnék.

Kivételesen tartós gumi. Három egymást követő műszaki vizsgán kiderült, hogy 19 000 km után mindössze 1 mm-t kopott (3-ról 2 mm-re). Mercedes E220 első tengelyén futott. Normál vezetési stílus, semmi extra. Amikor lecseréltem, megint ugyanezt vettem.