DISCOVERER ATT

Száraz aszfalton nagyon jól viselkednek, de esőben kifejezetten veszélyesek – csúszkálnak rendesen. Havon a 4x4-es rendszernek köszönhetően azért van némi tapadás, de a fékezés hagy maga után kívánnivalót, jégen meg teljesen használhatatlanok. Télen egy olcsó vegyes gumival lehet őket egy szintre hozni.

Már 10 000 km-t tettem meg ezekkel a gumikkal, és szárazon ugyanolyan jól teljesítenek, mint a korábbi Goodyear 4Seasons gen3 – sőt, az erősebb oldalfal miatt jobb ívvezetési vonalat is lehet választani a kanyarokban.
10 000 km után a kopás gyakorlatilag nem látható. Nedves úton szintén egész jók.
Útzaj természetesen több van – kb. 60 km/h körül bizonyos sebességeknél érezhetően zajosabb, aztán el is tűnik –, de összességében nem drámai a helyzet.
Hóban nem teljesítenek olyan jól, mint egy 3PMSF minősítésű gumi, de azért mindenhova el lehet jutni velük, csak egy kicsit lassabban.
Terepen ezek a gumik nagyszerűek (sarat nem sokat teszteltem, mert errefelé nem sok van belőle). A defektállóság eddig kiváló. Köveken, gyökereken, kavicson az tapadás lenyűgöző. Le lehet engedni a nyomást, több komfortot kapsz, és nem kell aggódni a defekt miatt!
Összességében tehát egy nagyon jól teljesítő aszfaltozott úti gumi, kiváló terepképességekkel.

72 000 km után sem volt egyetlen defektem sem, és a gumik még mindig úgy viselkednek, mint újkorukban – még mély tócsákban is megállják a helyüket. A mintázat már feleződött, de a teljesítmény nem érződik rajta. Egyszerűen fantasztikus gumik.

Ezeket a gumikat a Suzuki Grand Vitarámra használom, és minden időjárási körülmény között 100%-ig elégedett vagyok velük. Tökéletes kényelmet és kontrollt adnak, miközben a zajszint nulla – szó szerint semmi útzaj. Ha teljesítménygumit keresel, ne is nézz tovább. Szárazon, nedvesen, hóban és jégen egyaránt remekül teljesítenek. Terepen is ezekkel járok, és ott sem okoznak csalódást – olyan helyekre is elmegyek velük, ahová a legtöbb terepjárós sofőr be sem mer menni, és még sosem ragadtam be.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) – Sziasztok! Szerencsénk volt, hogy elsők között tesztelhettük az új Cooper ATT-ket. A kollégáim annyira nyomtak, hogy adjunk ki egy videót, hogy végül csak 3 napom maradt egyedüli tesztelésre. Az átfogó teszt még folytatódik a következő 3-4 hónapban, összehasonlításokkal együtt, szóval maradjatok velünk. A videó végén megtaláljátok az első AT összesített táblázatot is az új gumi ideiglenes értékeivel. Néhány szám egyelőre csak dizájnelemzési tapasztalaton alapuló becslés, mivel a sarat, havat stb. még nem teszteltük.
A gumi első körben a fogyasztással lepett meg – városban és országúton egyaránt nagyjából 1 literrel csökkent a fogyasztásom. Emellett feltűnően csendes, nagyjából egy közepes árú nyári gumi szintjén. Nagy sebességnél sem rezeg, és szépen tartja az irányt (ha lazítasz a kézzel adott inputon). Az oldalirányú tapadás elképesztően jó, és ez nemcsak aszfalton jelent előnyt, hanem terepjárásnál is – főleg ha meg kell „pókemberezni" az autóval, nagy sebességgel kavicson hajtani, vagy dőlt oldalakon elkerülni az oldalirányú csúszást.
Porúton, kavicson és száraz füvön szintén jól teljesítettek a gumik. Azt mondanám, hogy a fű és a kavics az első olyan felület, amelyen kompromisszumot köt a gumi az aszfalton való nagy sebességű teljesítmény javára – de ez minden guminál így van, minden az egyensúlyról és a kompromisszumokról szól. Egy kínai gyártású gumihoz képest jól látszik, mennyit fejlődtek nyugati segítséggel. Elfogultak vagyunk a kínai gumikkal szemben, de ebben az esetben egyelőre nem találtunk kivetnivalót!
Az AT34S-hez képest kb. 10-15%-kal kevesebb a trakció és a fékezési teljesítmény, viszont lényegesen alacsonyabb a fogyasztás, csendesebb a futás, és kicsit jobb az oldalirányú tapadás. Azt is sejtjük, hogy az ATT sárban jobban fog teljesíteni, mint azt az általunk megadott értékek mutatják. Jön még több teszt az ATT-kről – egyelőre azonban ár-teljesítmény arányban megérdemlik az elismerésünket.
Fotómagyarázatok:
1. Érdekes X-szerű lamella – szokatlan dizájn az élblokkokhoz. A cél az ellenállás, a kontroll és a stabilitás biztosítása nagy sebességű kanyarokban.
2. „Whisper" hornyok, ezúttal osztottan – hanggátlóként működnek. Ne aggódjatok a vízelvezető képesség miatt, az nem oldalirányú, hanem a gumi mögé irányul.
3. Kőkidobó párkányok és mérnökileg kialakított horonyformák. Ezek megakadályozzák a blokkok letörését vagy mély repedések kialakulását.
4. Levágott blokk élek a sérülések és repedések megelőzésére. Ez egyben a sárleválasztást is segíti.
5. Aszimmetrikus központi aquavac csatornák, a jobb sár- és hótraakcióért. Hasonló élek, mint a 4-esnél, de kétfelé osztva a blokk fokozottabb igénybevételének megfelelően.
6. Dőlt blokk külső élek a gyorsabb sárleválasztásért és a nagyobb vízelvezető kapacitásért.
7. Kis átfedéses középső blokkoszlop-összekapcsolás – ez biztosítja a csendesebb menetkomfortot és a folyamatos trakciókontroll teljesítményt nagy sebességnél.
8. Magas szilíciumtartalmú keverék, kémiailag inkább nyári irányba hangolva. Megfelelő vágásállóságot, jó chipellenállást, valamint a kategóriában legjobb kopásállóságot és tapadást nyújt. Az ATT várhatóan kémiailag kicsit erősebb lesz a 4S-nél.
9. Szintén 10 – ugyanolyan blokk él vágás, ami gyorsabb sárleválasztást tesz lehetővé, főleg fűvel kevert sár esetén.
11. Oldalblokk fejlesztések és felületnövelés a jobb oldalirányú védelemért és tapadásért terepjárásnál iránymódosításkor.
12. Kis méretkülönbségek a vállblokkokon az oldalirányú tapadásért. A többi AT-hez képest kisebbek a megszokottnál, hogy nagy sebességű iránymódosításnál is stabil maradjon a gumi.
13. Mély, függőleges oldalirányú lamellák. Egy kissé „túltervezett" részlet, amely jól mutatja, hogy a gumit gépi tanulás segítségével tesztelték és tervezték. Olyasmit is észre lehet venni itt, amit csak egy MI csinálna.
14. Extra oldalirányú védelem sziklás talajon való nagy forgásnál.
15. Tapadás és szerkezeti kis vonalak az alacsony sebességű sziklás terephez való oldalirányú tapadásért.
16. Megemelt járdapárkányok, amelyek extra védelmet nyújtanak sziklák átgurdulásakor és szoros iránymódosítás közbeni pörgésnél.