GITICONTROL P10

Nagyjából 5 000 km-t tettem meg ezeken a gumikon. Fontos megjegyezni, hogy csak a hátsó tengelyre szereltem fel őket. Bizonyos manővereknél észrevettem egy enyhe farokcsóválási hajlamot – olyat, amit a korábban használt continental ecocontact 6q-val soha nem tapasztaltam, pedig az sem valami kiemelkedő gumi. Számomra ez már önmagában kizáró ok. A zajszint érezhető, de 5 000 km után még elfogadhatónak tartom. Olvastam olyanoktól, akik ezeket a gumikat használják, hogy meredekebb emelkedőn nehezen boldogulnak – én ezt nem tapasztaltam, mert főleg városban közlekedem, de ez is komoly probléma lenne. Röviden: a tapadás szárazon és nedvesen egyaránt gyenge. Csak akkor vedd meg, ha nem hajszolod az autót, vagy szűkös a keretted. Ha igen, léteznek jobb, de drágább alternatívák. Ezek a gumik inkább MPV-kre vagy minivanokra valók.

Csak mindennapi használatra és néha hosszabb utakra veszem elő – az útzaj és a kényelem meg sem közelíti azt, amit a gyártó ígér.

Az árát tekintve ez valószínűleg a legjobb gumi, amit valaha használtam – a Nexen SU4 mellett.
Száraz tapadása jó, nedvesen pedig egyenesen kiváló. Még heves esőben, óriási tócsák között sem éreztem a legkisebb tapadásvesztést sem.
Zajszintje és keménysége közepes.
Nem vagyok különösebben sportosan vezető típus, de a visszajelzés és a sportosság érzete elfogadható.
16 000 km után még mindig rengeteg futófelület maradt.
Határozottan megéri kipróbálni. Teljesítményben ezek a gumik az utoljára használt Michelin PS4-tőlem legfeljebb 5%-kal maradnak el.

Azért vettem ezeket, mert az egyik gyárilag felszerelt Conti EcoContact 6q megsérült. Csak hátul szereltem fel a két gitit, mert az elülső Contikban még rengeteg profil van, szóval a véleményem talán nem teljesen pontos – inkább csak arról írok, amit ténylegesen érzek.
Először is a tapadás. Szárazon úgy érzem, kicsit jobb, mint a Conti. Az autó kevésbé tolakodik ki, és sávváltásnál nagyobb sebességen is biztosabbnak tűnik. Vizes úton nagyjából ugyanolyan, mint a Conti. Az árkategóriájához képest szerintem nagyon jól teljesít. Fékezésnél vagy éles kanyarban egyszer sem kapcsolt be a traktorkontroll (a Contival volt már pár ilyen eset).
Fékezésben szárazon és nedvesen is hasonló a teljesítmény. Bár, mivel elöl még Contik vannak, igazán objektív értékelést nem tudok adni.
A legnagyobb különbséget a komfortban érzem. A giti észrevehetően hangosabb, mint a Conti, főleg az első ~100 km-ben. Utána csendesebb lett, de a Contihoz képest még mindig zajosabb – márpedig az volt a leghalkabb gumi, amit valaha is használtam. A futás is érezhetően keményebb, nem olyan puha, mint a Conti, de még belefér.
A másik dolog a gördülési ellenállás. Hátul a gitivel kisebb a hatótáv. Engem ez nem zavar különösebben, mert városban járok és otthon töltök, de akinek ez fontos, érdemes figyelembe vennie.
Összességében elégedett vagyok a gitivel, de ha majd mind a négy gumit cserélni kell, valószínűleg valami jobbat fogok választani.

Az autóba gyárilag szerelt gumiabroncsok elviselhetetlen, mély zúgást adtak ki. Ez arra késztetett, hogy rengeteg cseregumiabroncsot kipróbáljak, míg megtalálom a tökéletes egyensúlyt a csendes komfort és a pontos, érzékeny menetstabilizálás között.
Giti vs. Wanli SU306:
A Giti gumiabroncsok mind száraz, mind nedves tapadásban érezhetően jobbnak bizonyultak. 20 000 km vegyes használat után a Wanli SU306-on sokkal drasztikusabb tapadáscsökkenés volt tapasztalható, mint a Giti P10-en.
Giti P10 vs. Michelin Primacy 5:
Amikor a Giti gumiabroncsok idővel kezdtek hangosabbá válni, átváltottam Michelin Primacy 5-re. Ugyanakkor vadonatúj állapotban a Giti P10 valójában csendesebb volt. Ráadásul féktávolságban, kanyartapadásban és kormányzási pontosságban is felülmúlta a Michelint.