EAGLE F1 SUPERCAR 3R

A Toyo RRR-hez képest ennek a guminak kell egy kis bemelegedési idő, mire igazán megmutatja, mire képes.
Száraz tapadása kivételes – még akkor is, ha addig hajtod, hogy már füstöl, semmi csúszós érzés nincs benne.
A visszajelzés remek: mindig pontosan tudod, mikor vagy a határon, vagy éppen azon túl, és semmi hirtelen elcsúszás nem fenyeget.
Nedves tapadása elfogadható ahhoz képest, ami – de kopással együtt érezhetően romlik.
Menetkomfort szempontjából kellemes, nincs meg az a jellegzetes hangos zúgás, amit a Toyo 888 produkál.
A 888-ast a hátsókerék-hajtású Corvette-emhez használom, mert hidegen semmi más nem fog úgy az aszfalton, mint ezek – hát persze a slicket kivéve.
A Supercar 3R-t a Subaru WRX STI-mre szerelem, amivel rendszeresen a határon vezetek a hegyekben.
Köszönet a Tyre Reviews csatornának, hogy megismertette velem ezt a gumit.

Ez a gumi pályára lett tervezve. Őrülten jól tapad. A legjobb nem-slick versenyabroncs, amit valaha használtam. Ha utcai autózáshoz veszed, csak kidobott pénz. Arra inkább a Michelin Pilot Sport 4S való.

2015-ös Porsche Cayman GTS, manuális váltóval, x73-as futóművel. Elöl 245 40 18, hátul 265 40 18. 30 éve versenyezek Porschéval és DE oktató/pilóta vagyok, szóval tudok értékelni egy gumit abból a szempontból, hogy mi működik a pályán. Az alapfelszereltség Pirelli P Zero Porsche NO gumikat kaptam, de azokkal nem mentem pályára. Nem volt nagy élmény. Áttértem NT01-esekre. Oké, de nem volt az igazi. Odaadtam az 01-eseket valakinek, és felszereltem a Goodyear Eagle F1 Supercar 3R-t. Döbbenetes! Eleinte aggódtam, mert a legfrissebb 3R-ek, amiket a TireRack-től be tudtam szerezni, 2020 júliusában és 2019 októberében készültek – korukat tekintve szinte már a határon voltak. Lehőciklusoztattam őket, és nekivágtam. Ezek a gumik egyszer sem léptek félre, egyszer sem csúsztak ki, semmilyen problémát nem okoztak. Az évek során versenyeztem Hoosier slickeken, R6-osokon, R7-eseken, Goodyear bias gumikon, Toyo RA1-eseken, BFG R1-eseken, és oktattam is mindenféle autóban mindenféle gumival. Eddig semmi nem veri ezeket a pályán. Buttonwillownál visszafogottan hajtottam, és 2:12-eseket mentem. Közel sem az autó vagy a saját határaimhoz. Túlságosan szeretem az autót ahhoz, hogy a végletekig hajtsam, de a gumik remekül teljesítettek. 10 hőciklus után alig mutattak kopást – és ne felejtsük el, hogy ezek a gumik már majdnem az életkoruk határán vannak. Most olyan készletet kell találnom, ami friss gyártású és nem 3 éves. A Goodyear-nek több méretet kellene gyártania. Jó lenne 20"-os gumi is, ami közelebb van az alapfelszereltség méretéhez.
Az autóm manuális, és szorosabb kanyarokban a hajtóerővel forgattam be a kocsit. Ragadt, mint a ragasztó. A tekervényes utakon szűkebb íveket tudtam venni, mint általában szoktam.
Nem terveztem, hogy közúton vezetek haza. Kölcsönadtam az utánfutómat egy barátomnak, aki hazavitte vele a töréses autóját. Így aztán kb. 340 kilométert kellett megtegyek a Hwy101-en, kétsávos és négysávos szakaszon. A gumik csendesek voltak és tökéletesen viselkedtek.
A légnyomásra nagyon kell figyelni. Reggel 28-cal indulj, majd engedd le 34/35-re. Az egymást követő ülések első 2 körében lassan haladj, amíg a nyomás fel nem épül. Ha a szünetben 35 fölé megy, engedd le. Indulás előtt mindig pumáld fel, akár szállodába mész, akár haza. Másnap kezd az egészet elölről.

A c8-as gyári gumikhoz képest hatalmas ugrás, és egyet kell értenem a többiekkel – a Sport 2-t simán kenterbe verik a pályán. Melegítés után nagyon kiszámíthatóan viselkednek.

Ezek a gumiabroncsok versenypályán simán verheti a Michelin-t – Porschék és Ferrarik is lemaradnak mögöttük. Ha felmelegedtek, elképesztőek, és a kaliforniai nyári hőségben sem okoznak gondot. Kopás szempontjából nagyjából 2-3 pályanapot lehet kihozni belőlük, bár ha közúton is használod közben, inkább csak 1-2-t. Komfort terén jobbak a Mich supersportnál, főleg ha van magneride a kocsin. Sport/track módban meg különösen jól látszik az előnyük.