Gripmax Alacsony Gripmax A/T OWL
független tesztek nélkül 
Milyen méretekben gyártják
Válassza ki sorban a szélességet → profilt → felni átmérőt.
A pontosabb kereséshez adja meg a méretét — válassza ki a szélességet, profilt és felni átmérőt fent.
Árak összehasonlítása a boltokban
Válasszon méretet, és összehasonlítjuk az árakat a boltokban.
Hogyan GripMax AT értékelte
független tesztek nélkül A vásárlói vélemények nem számítanak bele a PTI-be – a PTI független tesztek mérésein alapul; kevés teszttel rendelkező gumiabroncsoknál részben a márka osztályát is figyelembe veszi.
Műszaki információk
Jelleg: All Terrain
Az all-terrain valóban fele-fele: ugyanúgy otthon van az aszfalton, mint a burkolatlan úton. A(z) Gripmax Gripmax A/T OWL ebbe a kategóriába tartozik. A durvább, blokkos mintázat és a megerősített felépítés kavicson, sárban és sziklán is fog, jobban ellenáll a vágásoknak, az abroncs mégis használható marad a mindennapi forgalomban. Olyan SUV-okhoz és pickupokhoz való, amelyek nem csak elvétve találkoznak nehéz talajjal, de a napi kilométereiket az úton teszik meg. Az országúti abroncshoz képest nagyobb zajra és valamivel hosszabb nedves fékútra kell számítani.
Válasszon méretet a technológiák megjelenítéséhez.
Versenytársak
A fő versenytársak azonos árkategóriában.
Hogyan alakult az ár
Válasszon méretet, és megmutatjuk, hogyan alakult az ára.
Mit mondanak a tulajdonosok
Ez már a harmadik alkalom, hogy ezzel a gumival nyomom, és a második 235/65r17-es szett, most épp a Jeep Renegade 2.0 crd-men.
Először a Jeep Patriot 2.0 crd-men próbáltam ki őket, és annyira megtetszettek, hogy azonnal vettem egy szett 265/65r17-est a Jeep Commanderre is.
Szárazon és nedvesen egyaránt remek, hóban egyenesen fantasztikus – majdnem olyan, mint egy téligumi –, de homokon is nagyon jól teljesít.
A legjobb A/T gumi, amit valaha használtam. Eszembe sem jutna más márkára váltani, mert pénzért ilyen minőséget máshol nem nagyon kapsz.
A 2019-es Q7-emre raktam fel ezeket, mint egy olcsóbb szezonális megoldást – kicsit kockázatos döntés volt.
Aztán kellemes meglepetés ért: nedves úton és nedves havon ezek a gumik egész egyszerűen nagyon jók.
Cornwallba kellett utaznom oda-vissza két nap alatt, ami éppen a délnyugati régió évek óta legsúlyosabb téli időjárásával esett egybe.
Az autó teljesen stabil maradt, miközben hólében és sárban gázoltunk át. Az irányítás kiváló volt, a fékezés pedig teljesen megbízható – természetesen nagyobb követési távolságot tartva.
Miközben más autók csúszkáltak, ezek a gumik simán lenyelték a körülményeket. Annyira, hogy szinte úgy éreztem, teljes értékű téligumik vannak rajtam. A legalacsonyabb hőmérséklet -3 °C volt.
Szerintem az angliai viszonyokra tökéletesek, és feleannyi pénzbe kerülnek, mint az ismertebb márkák.
Felszerelve az STX550-emre. Mutatós gumi. Nedves úton, nagyobb sebességnél is jól teljesített. Száraz időben szintén megbízható a kezelhetősége. Én nem kímélem az autót, és ez a gumi szépen helytállt. Terepre nem mentem, csak autópályán használtam. 34 000 km után már nagyjából a felénél járhat a futófelület. Szerintem 50-60 000 km kihozható belőle.
A GRIPMAX AT-t az oldtimer Suzuki Samurai SJ 413-asomon (1988) használtam, 215/75R15-ös méretben. Homokban (dűnék, tengerpart), sárban és aszfalton egyaránt remekül teljesített. Olcsó és megbízható – tényleg meg voltam lepődve, mennyire jók.
Ezért úgy döntöttem, hogy egy második garnitúrát veszek belőlük az SUV-omhoz, egy Mazda CX5 2L AWD 160 hp automata váltóval (2017). A Suzuki egy hangos terepjáró, de a Mazda teljesen más világ – kifinomult, jól szigetelt, csendes autó. Ehhez a GRIPMAX AT egyáltalán nem volt jó választás, mégpedig a menetszél-zaj miatt. Sárban és homokban kiválóan muzsikáltak, de ezek után inkább a BF GOODRICH URBAN TERRAIN-t választanám, ugyanolyan 225/65/R17-es méretben (90 % aszfalt / 10 % terep) – éppen a csend miatt. Egy csendes SUV-on a GRIPMAX AT-val az aszfaltos vezetés valóban sokat veszít a komfortból. 50 km/h felett kellemetlen zümmögés indul be. Autópályán, 120 km/h körül a szélzaj valamit elfed belőle, de csak részben. A rádió hangosabbra tekerésével lehet kicsit kompenzálni. Lassú terepjárózáshoz tökéletes. A GRIPMAX AT régebbi, zajosabb 4x4-esekre való – ott nem zavar senkit.
A GRIPMAX AT-t az oldtimer Suzuki Samurai SJ 413-asomon (1988) használtam, 215/75R15-ös méretben. Homokban (dűnék, tengerpart), sárban és aszfalton egyaránt remekül teljesített.
Olcsók, és a teljesítményük is meggyőző – tényleg kellemes meglepetés volt.
Ezért úgy döntöttem, hogy veszek belőlük egy második szettet is az SUV-omra, egy Mazda CX5 2L AWD 160 hp automata váltóval (2017).
A Suzuki egy zajos terepjáró, a Mazda viszont egy igényes, jól szigetelt és csendes SUV.
A GRIPMAX AT (50 % aszfalt / 50 % terep) a Mazdára rossz választásnak bizonyult, mégpedig az útzaj miatt. Sárban és homokban jól ment, de ilyen arányú közúti használatnál inkább a BF GOODRICH URBAN TERRAIN-t ajánlanám, szintén 225/65/R17-es méretben (90 % aszfalt / 10 % terep) – sokkal csendesebb.
Egy csendes SUV-on a GRIPMAX AT alaposan tönkreteszi az aszfaltos menetélményt. Már 50 km/h-tól kellemetlen zümmögést adnak a gumik. Autópályán (120 km/h) valamivel jobb a helyzet, mert a szélzaj elfedi a gumidobogást. A zajt valamennyire lehet kompenzálni, ha hangosabbra tekered a rádiót. Lassú terephajtásnál nincs gond.
A GRIPMAX AT régebbi, amúgy is hangos terepjárókra való.
Ezekkel az abroncsokkal közlekedik?
Jelentkezzen be és írjon véleményt — segít másoknak a választásban.
Bejelentkezés