ECSTA PS72 SPORT S

Elöl normál PS72-t szereltettem fel (235/40-18), hátul pedig PS72 S-t – és ezt csak utólag tudtam meg. Kiderült, hogy a sima PS72 265/35-18-as méretben egyszerűen nem kapható. Az S változatnak lényegesen merevebb az oldalfala. Eddig nagyon pozitívan érintett a komfort és a nedves tapadás. A kombináció működik, de az első gumik egyértelműen a komfort felé húznak, aminek eredménye egy kicsit lomha kanyarbeállás. A hátsók még 5 °C-ban és esőben is megbízhatóan teljesítenek. Viszont az egyik gumihoz beállításkor 150 gramm súlyt kellett felrakni! A szerelő megerősítette, hogy a gumi a hibás, nem a felni. A mások által említett rezgéseket egyelőre én nem érzem, de figyelni fogom, és pár hónap múlva újra beállíttatom. Lehet, hogy nem megfelelő tárolás okozza a problémát (a gumik gyártási dátuma: 47. hét, 2024). Összességében megbízható guminak tűnik, de a Kumho minőség-ellenőrzése továbbra is jogos kérdőjel.

Az úton kicsit zajosabb, de tapadás terén simán veri az előző Pilot Sport 4S-emet. Száraz aszfalton fantasztikus a fogása – még egy Stage 2+ Audi S3-mal való rajtoláskor is alig csúszik.
Az „S" nélküli változatot kerüljétek el – a szervizben véletlenül azt szerelték fel, 48 órán belül vissza kellett vinni. Borzalmasan fognak.

Az autómat kizárólag sportvezetésre használom elhagyatott utakon, szóval ezt érdemes előre tudni – ezeknek a gumiknak rövid az élettartamuk, főleg hátul.
A kb. 1 300 km nagy részét nedves, esős vagy épp száradó úton tettem meg.
A mintamélység megdöbbentett – már most 4 mm-en állok.
A tapadással nincs panaszom, nedves úton kiváló a teljesítményük, és biztos vagyok benne, hogy szárazon sem lesz ez másképp.
A kormányérzétről és hasonlókról nem tudok nyilatkozni, mivel csak a hátsó tengelyen vannak felszerelve.

A 2020-as Ford Mustang GT-mre elöl 265/35 R20-as, hátul pedig 275/35 R20-as méretben használom ezeket a gumikat.
Korábban 19"-es felnikkel jártam, ezért új gumikat kellett keresnem. Idén jelent meg a Kumho Ecsta Sport S, ami azonnal felkeltette az érdeklődésemet – főleg, mert a Kumho komoly fejlesztéseket ígért a PS91-hez képest.
Az ár is nagyon vonzó volt, a korabeli előzetes tesztek pedig rendre pozitívak, így végül a Kumho mellett döntöttem.
Az első dolog, ami rögtön szembeötlött, a rendkívül merev oldalfal. Szinte a teljes testsúlyomat (~90 kg) rányomhatom a gumira, és alig nyomódik be.
Felszerelés után azonnal érezhetővé vált a nagyon pontos és közvetlen kormányreakció, és az is meglepett, hogy a gumi – 20 colos mérete és sportos kialakítása ellenére – viszonylag komfortosan viselkedik.
A tapadás mindkét helyzetben, szárazon és nedvesen egyaránt magas szintű, és az autóba vetett bizalmat folyamatosan fenntartja.
A zajszint kellemes, az úton lévő kátyúkat is jól szűri ki.
Szóval minden tökéletes? Sajnos van egy pont, ahol komolyan csalódtam: a kopás.
Új állapotban a futófelület mélysége 7,1 mm volt. Nagyjából 6500 km után – ami döntően normál, nyugodt vezetésből állt, pályázás nélkül – hátul már csak 5 mm, elöl kb. 5,2 mm maradt. Én biztonsági okokból 3,0 mm-ig használom a gumikat, ami azt jelenti, hogy lineáris kopással számolva ez a garnitúra még 15 000 km-t sem bírna ki. Összehasonlításképpen: a Michelin Pilot Sport 4s nagyjából 40 000 km-t bírt, és még akkor is több mint 4 mm futófelület maradt rajta!
Ez egyenesen lesújtó. Még ha csak a fele annyiba kerül is, mint a Michelin, azért jobb élettartamot vártam volna.
Még nem döntöttem el, hogy veszek-e belőle újra. Maga a gumi kiváló, de a kopás erősen ront az összképen.
Valóban nem tudom még, hogy újravásárolnám-e. Egyrészt élvezetes gumi, és a Mustangnak határozottan közvetlenebb és kellemesebb menetdinamikát ad, miközben a biztonság sem csorbul. Másrészt viszont a kopás abnormálisan magas, ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni. A döntésem majd attól függ, hogy mire ezek lekopnak, milyen alternatívák lesznek elérhetők a piacon.

Mielőtt bármilyen gumit veszek, alaposan utánanézek mindennek, és három hónap keresgélés után megtaláltam a megfelelő gumit az autómhoz, ami egy 2005-ös W-220 S Class, CL 600-as modellről származó 19 colos felnikkel.
Elöl 245 40 19 ps72 Sport, hátul 275 35 19 sport s ps72.
Ezek a gumik fantasztikusak, de hidegen eléggé megrángatják az autót oldalirányban – a felfüggesztés keményen dolgozik, mert ezek a gumik precíz kanyarfogásra vannak tervezve, és a oldalfal rendkívül kemény. De pont ezt akartam. Előtte kipróbáltam a Michelin PS4 acoustic-ot, 20 colos, nyolc és fél colos eredeti Mercedes felnikre – és sajnos az a £1200-os garnitúra nagy csalódás volt. Annyi pénzt beleöltem, és azt mondtam magamnak, hogy soha többet nem költök ennyit olyan márkás gumira, amely nem váltja be a hozzá fűzött reményeket. Ezek a PS72-k viszont túlszárnyalják az összes nagy márkát. Amikor az ATS Euromaster-nél vettem a négy gumit az Egyesült Királyságban, szerelési díjjal együtt darabja £125 volt – ez hatalmas különbség a Michelin PS4-es darabonkénti £300-jához képest, igaz, az már egy ideje volt. Azóta áttértem a 19 colos felnikre, és először egy budzsét megoldást próbáltam ki: banoze gumik – szuperlágy, nagyon kényelmes, nedves úton is nagyon jó. Azonban a 275 35-ös méret és az, ahogy az S-Class áll az airmatic-on, dudorokat okozott a gumi belső oldalán a felni közelében. Mivel nem akarok korán véget érni egy gumirobbanás miatt, kerestem valami megbízhatóbbat oldalfal szempontjából, mert ezek a gumik ilyen alacsony profilban hajlamosak megrepedesni, dudorosodni, és el is tudnak pukkanni. Összességében a Continental Sport Contact 5-höz és Sport Contact 6-hoz képest, amelyeken volt szerencsém vezetni, valamint az Uniroyal 3-hoz képest – ami szintén remek gumi volt, csak nagyon lágy és gyorsan kopott, bár ha jól forgattad, még 64 000 km-t is ki lehetett hozni belőle – ezek a legprecízebb gumik, amelyekkel valaha volt dolgom.
Csak ahhoz tudom hasonlítani, amim korábban volt: Goodyear Eagle F1 AS2, Michelin PS4, Continental Sport Contact 5, Continental Sport Contact 3, néhány budzsét gumiról nem is beszélve – és persze nem lehet kihagyni a Pirelli P Zero-t sem.
Ennyi megtett kilométer után bátran kijelentem, hogy ezek verik az összeset egyszerre. Szárazon tökéletes, nedvesen tökéletes – tegnap hazafelé jövet hatalmas eső volt, körforgalomból indulva, kereszteződésből kigázolva, ESP és trakciókontroll nélkül, némi gázzal megnyomva – az útmegfogás egyszerűen elképesztő. Fékezésnél ugyanez a helyzet, szuper precíz. A hátsó 275 35 19-es a sport s szériából van, és tény, hogy az autó hideg gumival eléggé rázkódik oldalirányban – az egész tested mozog az autóval együtt. Még airmatic comfort módban is érezhető, mert a gumi nem akar engedni – csak merev. De néhány kilométer után felmelegedve ez már kevésbé zavaró, megvan még, de sokkal kevésbé. Kanyarban, sávváltásnál, gyorsításnál és fékezésnél viszont abszolút lenyűgöző. Az egyetlen hátrány, amit már említettem, az a merevség – az egész tested rázkódik, mert a gumi nem adja be magát, tartja a formát, és kész. Szerencsére néhány ezer kilométer után megnéztem a gumit, és szinte alig látható rajta a kopás. Mivel elöl és hátul eltérő a méret, csak balról jobbra lehet cserélgetni, tengelyek között nem – nem is vagyok biztos benne, hogy ez egyáltalán szükséges, majd meglátjuk. Fantasztikus gumik, fantasztikus áron – budzsét gumiáron, ahol a prémium márkák csődöt mondtak. Újra megvenném, még akkor is, ha nem annyira kényelmes, mint a budzsét gumik, amelyek túl puhák voltak. Talán idővel kényelmesebbek lesznek, nem vagyok benne biztos, de egyelőre nagyon elégedett vagyok.
A kényelmi kategóriában 5-öst adtam az oldalirányú rázkódás miatt, és amiatt, hogy a felfüggesztésnek nagyon keményen kell dolgoznia az úthibák kompenzálásán – az előző gumik sokkal puhábbak voltak, és jobban meghosszabbították az airmatic komfortját. Ezek a gumik... nem annyira kényelmesek, de megvannak. Amit elveszítesz az egyiken, megnyered a másikon – én inkább a kényelemből engedek. Cserébe viszont rendkívül halkak, szinte semmit nem hallani belőlük. Egyedül az a merevség zavar – ha valaki kemény, erős oldalfalú gumit keres, ezt válassza, és nem fog csalódni.
A 275 35 19-es sport s, és az oldalfala keményebb, mint az elülső sport változaté.