SPORTEC M7 RR

Cipruson lakom, szóval nedves útról nem tudok nyilatkozni, de forró, száraz, kanyargós aszfalton teljesen meggyőzőek. Gyorsan felmelegszenek, magabiztosan lehet velük a maximumig dőlni. Kopásuk eddig nagyon jó, és szerintem bőven felveszik a versenyt a conti attack sm-mel, amit kifejezetten a 701-es supermotókhoz terveztek – tapadásban valamivel elmaradnak, cserébe viszont sokkal ésszerűbben kopnak. Én itt csak tekergős dűlőutakon közlekedem, rövid, szórakoztató körökön. Ráadásul az áruk is barátságos. Nekem ez egyértelmű választás, maradok mellettük!

Az M7RR a legjobb gumiszett, amit valaha is volt szerencsém használni. Egyszerűen lenyűgöző! Régi motoros vagyok, és a régi átlós szerkezetű gumiктól a radiálisokig vezető technológiai ugrás egyértelműen a legnagyobb előrelépés, amit motoros életemben láttam. Már az 5. szettemnél tartok, két különböző motoron – először egy 2003-as YZF R1-en, most pedig egy 2018-as MT-09-en használom ezeket a gumikat. Semmi panaszom nincs, sőt, egyszer teljes dőlésszögben, térdkoronggal a földhöz közel, keményen kanyarítva áthajtottam egy 2×4-es deszkán, ami csak úgy került elém az úton. Teljesen meg voltam győződve, hogy ennyi volt a jó napnak. Nem lassítottam, nem csináltam semmit – csak elfogadtam a sorsomat és vártam a legrosszabbat. De hát az M7RR simán átgördült azon a fadarabon, mintha egyenesen, felállva mentünk volna rajta! Ki tudja, mi lett volna, ha beavatkozom – lehet, hogy más lett volna a vége, de gyanítom, hogy ezek a gumik úgyis megbirkóztak volna vele. Kemény vezető vagyok – nem a legjobb, de kíméletlenül bánok a dolgaimmal: motorokkal, hócsúszkákkal, autókkal, teherautókkal egyaránt. Ami a gyengédséget illeti, azt inkább a hölgyekre tartogatom!
Már régóta tervezem, hogy kipróbálom az M9RR-t, hogy megnézzem, mennyivel lehet jobb – de valahányszor gumihoz kell nyúlnom, sosem találok belőle szettben egyszerre elő- és hátsót. Most éppen sem M7RR-t, sem M9RR-t nem találok párban, ezért lehet, hogy kénytelen leszek más márkához fordulni, ami egymáshoz tervezett szettként kapható. Az a mérnöki fejlődés, aminek tanúja voltam ezeknél a gumiknál, teljesen meggyőzött arról, hogy a gyártó javaslatát kövessem: cseréljük egyszerre az elő- és hátsót, kopástól függetlenül, párban használjuk őket úgy, ahogyan tervezték. Eddig tényleg nem volt okom panaszra!
Megpróbáltam egyszer hátsóból kettőt berakni, hogy megmentsem az első életét, és szerencsére nem volt komolyabb gondom, de a második hátsó teljes élettartama alatt valahogy minden más volt – a visszajelzés, a biztonságérzet, minden. A motor a páros szett első felének végén már nem kezelte ugyanolyan biztonsággal az út felszínének egyenetlenségeit, például a guminyomokat sem – nem úgy, mint egy friss, egymáshoz illő pár. Van néhány kedvenc útszakaszom, ahol igazán meg lehet mérni a gumikat: egy jó, egymáshoz illő szett az első kopásáig teljesen semleges marad a felszínnel szemben, csak arra megy, amerre te irányítod – nem az út határozza meg az irányt. Ebből tanultam meg a különbséget a páros és a vegyes szett között.
Persze rengeteg változó van már abban is, hogy valaki egyáltalán közúton motorozik, nemhogy ilyen igénybevételi szinten. De az a kis különbség döntő lehet? Vagy elég tapasztalt vagyok ahhoz, hogy kompenzáljam? Többe kerül, igaz, de én logikusan gondolkozom ezeken a dolgokon, néha talán túlságosan is. Úgy látom: szeretem a motorozást, és ha az M7RR-rel gülünk ki munkából egy hideg, nyirkos reggelen, vagy egy nyári tikkasztó napon, miután keményen megdolgoztattam őket – akkor is tudjam, hogy a gumik megbirkóznak bármivel, amit éppen megkövetelnek tőlük. Hajlandó vagyok megfizetni az árát, ha a teljesítmény szintje megmarad.
Az évek alatt fejlődött a vezetési stílusom is – egyre magabiztosabban tolom a határokat, kanyarba becsúsztatom a hátsót, egyre erősebben húzok ki a kanyarokból, és egyre gyakrabban terhelem mindkét gumimat külön-külön, hosszabb szakaszokon, talán az ajánlottnál is kicsit tovább. Eddig az M7RR-rel kapcsolatban egyetlen dolgot sem találtam, amire panaszkodhatnék, ha úgy használjuk, ahogyan tervezték. Szép munka, Metzeler – egy elefánt soha nem felejt, és én sem fogom egyhamar elfelejteni, amit ezek a gumik nyújtottak. Köszönöm – rengeteg mosoly, soha elég kilométer! Hajrá,
William B. Rodman VI
Ride On...

Majdnem elkezdtem nyafogni, hogy a hátsó gumim csak 6000 km-t bírt ki, DE egy kis utánaolvasás után rájöttem, hogy valójában JOBBAN jártam, mint gondoltam! Miért? Hát, én elég vadul vezetek – MINDIG!! Csak a városközpontokban fogom vissza magam, egyébként HÁTSÓ KERÉKEN megyek, amikor csak az út engedi. Ja, el is felejtettem szólni, mit vezetek – KTM 1290 Super Duke R 2018 Gen 2. Teljes track packkal és minden mással, amit a KTM katalógusban lehetett találni!! SZÉNSZÁLAS ALKATRÉSZEK mindenfelé!! Szóval jócskán könnyebb a szériánál, és pár lóerővel is több. Nem véletlenül hívják THE BEAST-nek – ez egy HOOLIGAN MOTOR, tiszta sor. Amikor a láncot és a szokásos dolgokat ellenőriztem, észrevettem, hogy már látszanak az acélszalagok – amit régen vászonnak hívtunk, most azt hiszem karkasz a neve –, és azt gondoltam, a franc essen bele, hiszen csak 5841 km van rajta!!! Mondjuk BURNOUT-ot NEM CSINÁLOK, de wheelie-függő vagyok, imádom ezt a gépet. Valószínűleg az sem tesz jót a hátsó gumi közepének, ha 100 km/h-nál bekapom a kuplungot, és utána 200+ km/h-ig állok a hátsón. Szóval nem szidhatom – inkább dicsérni fogom, mert irányítás, kanyarfogás és általános MAGABIZTOS vezetés szempontjából – "ENNÉL JOBBAT NEM TALÁLSZ". Az a dolog úgy tapad, mint aminek tapAdnia kell! Szerzek egy üveget, és minden menet után bedobok belé néhány bankjegyet a gumikerék-alapba! (Az összes pénzemet a játékra költöttem.) Most már második állás kell, hogy lépést tartsak a karbantartással – na mindegy, alaposan ki fogom élvezni! Szóval mit adhatnék el, hogy vegyek egy ÚJ GUMIT?! METZELER, TERMÉSZETESEN!!

FFF modell, 15-ös rendszám, zzr14
Ez már a második szett ezekből a nagyszerű gumikból, és simán ajánlom mindenkinek. M7RR elöl és hátul.
Gyorsan felmelegszenek, és minden körülmények között jó visszajelzést adnak – az elején teljesen megbízok bennük, bármilyen körülmények között is.
Teljes teljesítményen nyomom, a KTRC trakciókontrollt 1-es állásban hagyom.
A gumit az ajánlott 42-n tartom elöl-hátul. Ha kicsit leesik a nyomás, a bekanyarodásnál rögtön érezni a különbséget.
A hátsóból nagyjából 4 800 km jön ki, az első valamivel többet bír – de együtt cserélem le őket a sebesség és minden miatt – a mintázattal kapcsolatban jobb biztonsági tartalékot hagyni!... főleg ami a jobb csuklóval történik. A motor fantasztikus, mindenkinek ajánlom.
Ezeken sokkal jobban érzem magam, mint az eredeti S20-akon, amiken jött a motor – érezhető ugrás teljesítményben és élettartamban, még ha a vezetési stílusom mondjuk spiritednek is nevezhető, kedves rendőr úr, kanyarokban és egyenesen egyaránt.
Kellemesen meglepett, hogy mennyire jól bírják – és persze megint ugyanezeket vettem. Drágák, tudom, de megéri.
A gumis kereskedőm ragaszkodik ahhoz, hogy mich power 3-at kellene futnom, de ő egy michelin-ember.
Azt mondja, ezek sport gumik és nem ajánlottak, de én nagyon kényelemesen érzem magam velük.
Korábban BT023-on jártam a 08-as zzr14-emmel, azok is rendben voltak, jó gumik, de a tizennégyes többet kíván – és még mindig úgy érzem, ezek a metz M7rr egy jó fokkal felette vannak.
Remélem, segít ez valakinek, mert én is mindig szívesen hallom, hogy a többi őrült min nyomul.

Szerintem az egyik legjobb „valós körülményekre" szánt sport motorgumi, amit jelenleg kapni lehet. Használtam túrázáshoz és trackdayre is, mindig megállta a helyét. Az első és hátsó tapadás kiszámítható, és ha kezdesz a határon táncolni, jól érezhető visszajelzést ad. Sportos guminál szokatlan módon nedves úton is egészen megbízható – stabilan, biztonságosan tapad. Az élettartama is kifejezetten jó ehhez a kategóriához képest. Bátran ajánlom.