PILOT SPORT CUP 2 R

Ez a gumi csak egyetlen mért körre való a pályán.

Száraz tapadás 10/10
Volt szerencsém kipróbálni a Pilot Sport Cup 2 R N0-t egy 991.1 GT3 RS-en a Nordschleife-n. Kinézetére hasonlít a Corvette-hez specifikált PSC2 ZP-re (vagyis a leborotvált, agresszívebb mintázatú PSC2-re), azzal a különbséggel, hogy ez nem defekttűrő gumiabroncs. De mindegy is – a tapadása elképesztő, és olyan biztonságérzetet ad, mintha a kocsi a pályához lenne ragasztva. Utcai guminál nincs más, ami megközelítené ezt az érzést. Persze a ringen ezzel az autóval csak két gumit próbáltam: a Trofeo R-t és a PSC2 N2-t. De ez egy egész kategóriával jobb, mint a PSC2 N2, és nagyjából fél kategóriával jobb, mint a Trofeo R – szóval már szinte a verseny slick-ek szintjén van.
A Nordschleife-n ez a beültetett érzés különösen fontos, mert az egy komolyan ijesztő pálya (a rengeteg dülöngés és a könyörtelen layout miatt), és ez az ijesztőség az, ami a legjobban visszafogja az embert a köridőben (legalábbis engem). A hatalmas tapadásnak köszönhetően 7:12-es BTG-t sikerült elérnem ezzel a gumival (és 7:10-es összesített kört), összesen 9 TF-kör alatt (3 kör egymás után, szünet, ismétlés). Aznap remekek voltak a körülmények (aszfalt- és levegőhőmérséklet, forgalom), de ez így is óriási ugrás volt a korábbi személyes rekordomhoz képest, ami 7:19 volt (Trofeo R-rel).
A konzisztencia és a hőterheléssel szembeni ellenállás nagyjából megegyezik a sima PSC2-vel, ami nagyon jó. A bemelegedés nem olyan gyors, mint a leggyorsabb gumikon, de elfogadható.
Nedves tapadás 1/10
Hát, a sima PSC2 sem volt valami fényes teljesen nedves aszfalton vagy autópályán. Az igazán nagy teljesítményű nyári utcai gumik általában ebben a kategóriában a legjobbak, és az ilyen félig pályás gumik jóval elmaradnak tőlük (minden szempontból: tapadás, aquaplaningnak való ellenállás stb.), főleg ha tényleg esik.
A PSC2 viszont jobb volt aquaplaning szempontjából, mint a hasonló utcai pályagumik vagy a korábbi generációi (PSC+ és PSC), a mélyebb és szélesebb barázdáknak köszönhetően. Nem vette fel a versenyt a nagy teljesítményű utcai gumikkal, de esőben is gond nélkül tudtál haladni a normál forgalommal, még akkor is, ha szakadt (és itt-ott állt a víz), mert nagyjából olyan aquaplaning-ellenállása volt, mint egy közepes kényelmi guminak.
A PSC2 R viszont visszacsinál minden e téren elért javítást, sőt még rosszabb lesz. Most már az egyik leggonoszabb gumi, amit kicsit is nedves aszfalton használhatsz. Ha erősen esik és pocsolyák vannak az úton, nehezen tudod tartani a tempót a kamionokkal, nemhogy a gyors autókkal. Nem tudom elhinni, hogy ez a gumiabroncs forgalomban engedélyezett – sem szárazon, sem nedvesen.
Útviszonyok visszajelzése N/A
Ha azon van a hangsúly, hogy a gumi és a kormányrendszer minden egyenetlenséget visszaadjon, erre nehéz mit mondanom, mert a 991-esben elektromos szervokormány van, és az EPS-sel szerelt autók nem adják vissza ugyanolyan szinten az útviszonyokat, mint a hidraulikus rendszerek.
Kezelhetőség 10/10
Egyszerűen fogalmazva: a nedves teljesítmény engem nem érdekel, szóval itt is a száraz tapadást értékelem.
Kopás N/A
Csak 9 kört tettem meg a Nordschleife-n (ebből körülbelül 3 bemelegítő vagy hűtő kör volt), meg néhány száz kilométert az autópályán. Ez nem volt elég ahhoz, hogy teljesen elkopjon, így a futófelület élettartamáról vagy a hőciklusokról nem tudok nyilatkozni. A mintázat egyébként nagyon hasonlít a leborotvált PSC2-re, szóval nem számítok arra, hogy annyira tartós legyen, mint a sima PSC2.
Kényelem 5/10
Ezen a téren meglehetősen közömbös vagyok, mert az összes autómon már vagy egy évtizede ilyen gumik vannak, így régen megszoktam a zajt és a keménységet. Úgy gondolom, hogy az ilyen típusú gumik között átlagos lehet, mert nem éreztem különösebben durvának. De ismétlem, nem vagyok biztos benne, mert ez engem igazán nem érdekel.
Újra megvenném 7/10 (ha az ára közelebb kerülne a sima PSC2-hez, akkor 10/10)
Nem vagyok biztos az élettartamában, ezért a futásköltségről sem tudok határozott véleményt mondani. Ha viszont a sima PSC2 felébe kerül, akkor a rövidebb élettartam és a magasabb vételár együttesen jelentősen megdobja a futásköltséget, és az már meghaladja azt, amit hajlandó vagyok fizetni (általában évente 15-20 garnitúra gumit használok el). Ugyanakkor néha-néha hajlandó lennék egy kicsit többet áldozni rá, mert annyira jó volt. Ha korlátlan büdzsém lenne, valószínűleg mindig ezt a gumit használnám – de ha tényleg korlátlan büdzsém lenne, akkor 911 RSR-em lenne, nem GT3 RS.

A Cup2R fogja mindazt, ami a Cup2-t nagyszerűvé teszi, és még tovább viszi – a cél az, hogy kihozd az autódból, amit kihozni belőle lehet.
Nem kell kertelnünk: ez egy SZÁRAZ gumi. Ha nedves vagy esős úton használod, légy nagyon óvatos. Nem a legrosszabb esős gumiabroncs, amit valaha vezettük – nem fog megölni, ha valaki 90 méterrel előtted tüsszent az úton –, de a rendkívül sekély és szűk futófelület minta semmit nem segít a vízelvezetnésben, ezt minden vezető tudja meg magától.
De lássuk az erényeit – és higgye el az ember, van miről mesélni.
Felszerelés után először néhány hosszabb túrán szaggattam be őket, de már az első pár kilométertől érezni lehetett, mennyire jól tapadnak. Körülbelül 640 km-ig tartottam magam, és nem nyomtam igazán, de egy üzleti találkozóról hazafelé a mellékutakat választottam az autópálya helyett – hosszú ívelt kanyarok, néhány szűkös, tekervényes vidéki út, meg pár kétsávos főút. Mint minden sportguminál, ezeknél is kell kicsit felmelegedési idő, de néhány kilométer lelkes hajtás után szabadjára engedtem mindent. Az úton nyújtott tapadás elképesztő, az az önbizalom, amit adnak, szinte egyfajta sérthetetlenség-érzés – a visszajelzés tökéletes, a kormányra érkező információ pedig rendkívül pontos és éles. Volt, hogy egy kanyar után rápillantottam a sebességmérőre, és csodálkoztam, hogy még mindig az utat nézem, nem az útszéli réten kóborló mezei állatokat. Komolyan lenyűgöző.
Száraz úton, közúton: 10/10.
A következő hétvégén egy silverstonei napot töltöttem – egy pályát, amelyet a GTR imád, mert le tudja rakni a teljesítményt. Az előbbiekhez hasonlóan a gumik is imádták: gyorsan felmelegedtek, egy rövid boxkiállás után a nyomásokat beállítottam, majd kimentem néhány körre. Viszonylag csendes nap volt a pályán, ezért 5-6 kört mentem teljesen kinyomva, és már az elejétől fogva hihetetlen volt az élmény – a legtöbb más autóhoz képest később fékeztem és korábban gyorsítottam. Néhány másik GTR-es, aki R888R gumikon ment, egyenesen döbbenten nézte, mekkora magabiztossággal viszem a kanyarokat. Az egyetlen gumiabroncs, ami szerintem szóba jöhetne versenytársként, a Trofeo R.
Száraz pályán: 10/10.
Most jöjjön a „nem annyira jó" rész – idézőjelbe tettem, mert aki ezt a gumit veszi, azt pontosan tudja, miért veszi. Mint minden versenyorientált gumiabroncs esetén (és ez egy alig utcai forgalomba engedett versenygumiabroncs), a zaj érezhető – egy fokkal hangosabb, mint a Cup2, de közel sem annyira vad, mint az R888.
A komfort nagyjából ugyanolyan, mint a Cup2-nél, talán picit kevésbé kellemes, de ezt néhány kattintásnyi felfüggesztés-beállítással bőven le lehet kompenzálni.
A kopás fantasztikus – több pályanap és napi sofőr-használat ellenére még rengeteg élettartam maradt bennük.
Esőben…
Na, itt kell egy kicsit negatívnak lennem. Lefoglaltam egy napot Donningtonba, és sajnos esett az eső. Kitartóan kimentem néhány körre, és azok valóban... érdekesek voltak. Nedves pályán ezek a gumik érezhetően gyengébbek az elődjüknél. Nem tudtam rendesen lerakni a teljesítményt, és amikor rövid időre mégis tapadtak, hamar elveszítették a fogást. A Craner Curves, ami szárazon egy elképesztően száguldható pályaszakasz, nedvesen valóságos terror-hullámvasúttá változott – minden irányváltásnál azt latolgattam, mikor siklik ki az autó. Még ahogy délután száradni kezdett a pálya, a teljesítményhiány akkor is nyilvánvaló volt; miközben a többi GTR-es MPS4S gumikon boldogan körözte körül a pályát, én inkább fotókat és videókat készítettem az autóikról.
Nedves pályán: 1/10.
A hazaút esőben szintén nyomasztó volt. A pocsolyák kis tavaknak tűntek, minden álló víz komolyan felkavarta az autót. Általában egy órán belül érek Donningtonba vagy haza, most másfél óra volt a visszaút. Azért annyit tegyünk hozzá: már vezettünk rosszabb gumit, szükség esetén megoldást jelent, ha nincs más választás.
Nedves úton, közúton: 3/10.
Összefoglalva, egy rövid TLDR:
Ha megveszed ezeket a gumikat, egy okból teszed: szárazon gyorsan menni. Nem 48 000 km-es európai körútra veszed őket, hanem azzal minden előnyével és hátrányával együtt, amit egy majdnem slick gumiabroncs hozhat. Az ár jelenleg kicsit borsos, de remélhetőleg csökken majd, ahogy a gyártás beindul. Egy ilyen gumiabroncs kopása fantasztikus, az általános menetkomfort pedig bőven elfogadható a teljesítménnyel való csere fejében. Ha realisztikusan állítod be az elvárásaidat nedves időre, nehéz lenne kritizálni, amiért nem teljesít csodákat olyan körülmények között, amelyekre nem is tervezték.
Megveszem-e újra? Természetesen igen – amint hidegre fordul az idő, jön egy sor MPS4S, de mihelyst melegedni kezd, ezek a gumik visszakerülnek a 2019-es kalandokra!