CR-S

Ezeket a gumikat már háromszor vettem meg. Közben próbáltam Falken RT660+-t, RT615k+-t és Kumho V730-at is. Egyik sem volt annyira egyenletes és teljesítőképes egészen a kopás végéig, mint ezek.
Autocross-ra használom őket 275/35-18-as méretben, 18x10" Apex VS5R felnin. Ezen a méretű felnipadon a gumi remekül alá van támasztva. A Nankang 9,5"-es felnihez méri a gumikat, de azon a szélességen egy kicsit be vannak szorítva, szóval érdemes nagyobbat választani.
A keverék gyorsan bemelegszik és nagyon jól bírja a hőt. Soha nem kellett lelocsolnom őket, még a floridai nyári kanikulában sem. Arra azért figyelek, hogy melegben 32PSI nyomáson legyenek, és akkor probléma nélkül lehet velük körözni.

CRS-t próbáltam egy 992.1 GT3-on, három tracknapon keresztül. Ez volt az első alkalom, hogy ezzel az autóval pályán voltam, és jobb gumit nem is választhattam volna. Valamivel több mint 640 km-t bírtak ki, úgy, hogy közben mindenfélét tesztelgettem és az új autó megismerése közben rendesen meg is sanyargattam őket. Valahogy mégis egyenletesen kopott mind a négy gumi egy olyan pályán, ahol általában az első bal szokott először leköszönni.
- Az első dolog, amit érdemes tudni: ez a gumi hihetetlenül konzisztens egészen addig, amíg teljesen el nem hal. Viszont szerintem a bemelegítés, a „begyúrás" elengedhetetlen. Az első néhány körben a tapadás teljesen szeszélyes volt. Három hasonló gumit próbáltam ugyanezen az autón, és a CRS volt az, amelyiknek tényleg szüksége volt az első hőciklusra ahhoz, hogy igazán működjön. Nyilván ilyen gumikhoz az átmelegítés alapkövetelmény, de a másik két teszteltnél ez nem volt ennyire kritikus – azok rögtön az elejétől rendesen működtek. A CRS nem. Viszont az első hőciklus után egészen a végéig ugyanolyan szinten teljesített (a többiek ezt nem hozták). Szóval ha valaki új autót tanul, ez valószínűleg a tökéletes gumi hozzá. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a CRS-nek viszonylag sok idő kell, amíg eléri az optimális hőmérsékletet, és hidegen egyértelműen elmarad a másik kettőtől. De ha egyszer beállt a hőmérséklet, akkor körről körre tartja a teljesítményt.
- Teljesítmény szempontjából egy jól kiegyensúlyozott gumi, és remekül passzol a GT3-hoz. Fékezés jó. Tapadás viszonylag még jobb. Mindenképpen gyors gumi, de nem egykörös hős. A kormányzás talán az egyetlen igazi gyengéje. Súlyosnak érzed irányváltásoknál, és kicsit várni kell, amíg beáll. A trail fékezés nem nagy gond, de a gyorsítás iránymódosítás után már igen. Ha egy dolgot kérsz tőle, azt jól csinálja és nagyon progresszív, de ha keményen nyomod és egyszerre fékez és kanyarodik, vagy – még rosszabb – egymás utáni kanyarok után gyorsítás és kanyarodás jön, akkor hirtelen túlkormányzás fenyeget. Kell neki egy kis türelem... Középállásban holt a kormány, van némi késése is, de amint beáll, kiváló visszajelzést ad és érezni, ahogy épül alattad a tapadás. Ha eléred a határt, tudni fogod. Mindez valószínűleg a merev oldalfallal függ össze. Összefoglalva: a kormányzás nagyon jó, de csak akkor, ha a gumi már beállt.
Ha figyelembe vesszük az alacsonyabb árat, a tartósságot, a konzisztenciát és a teljesítményt – a gyengeségei ellenére –, ez jelenleg a legjobb pályagumi annak, aki jó gumival szeretne tracknapokat élvezni, és nem a köridő-rekordok hajszolása az elsődleges célja.

Nagyjából 27 000 km-t tettem meg velük, és az oldalborda brutálisan merev – minden apró egyenetlenséget megérez az ember, és ezt olyasvalaki mondja, akit az NVH általában egyáltalán nem zavar.
Kopás szempontjából rendben vannak, volt velük egy trackday plusz rengeteg kemény vezetés, és zajból sem okoznak gondot.
Tapadás terén szárazon egyszerűen fantasztikusak, de kell nekik a terhelés. ND Miatán használom őket, és ha az ember lustán vezet, az első tengely simán kimossa magát. Viszont ha megfelelő technikával vezetsz, előbb felmelegíted a gumit, és elvégzed a behajtási eljárást, akkor kiválóan működik. Nedves tapadás viszont siralmas.
Összességében nagyszerű gumi, de sajnos egy hétig parkolva hagytam az autót, és azóta az abroncsok elvesztették a kerekségüket. Ez nem lesz probléma, ha csak pályaguminak használod és megfelelően tárolod őket.

A gumik nagyjából 5 tracknapon át bírták. A hőkezelés komoly problémának bizonyult. Az első kör kell a bemelegítéshez, a 2. és 3. kör gyors. De a 4. körtől kezdve a gumik már elkezdnek zsírossá válni. Úgy tűnik, hogy ez a jelenség az öregedéssel kicsit enyhül, de én a RE-71RS-t összességében gyorsabbnak érzem – a kopása hasonló ütemű (talán kicsit lassabb), és sokkal tovább kezeli jól a hőt. Ezért én a RE-71RS-t választanám a CR-S helyett. A Track Attack Pro drágább és sokkal gyorsabban kopik, ezért edzésre számomra nem jön szóba – viszont komoly time attack vagy time trial versenyre mindenképpen megfontolnám. Most az új RE-71RZ-t tesztelem. Majd jövök az eredménnyel...