NS-2R XL(180)

Az egyik legjobb semislick gumi, és még az árát tekintve is meglepően kedvező. Nedves úton nagyjából 40%-ot veszít a tapadásából, és 80 km/h felett a zajszint elég elviselhetetlen – mindezt úgy mondom, hogy napi szinten használom munkába járáshoz. Ha figyelembe vesszük, hogy a Nankang CRS majdnem kétszer annyiba kerül, mint az NS2R, szerintem ez egy remek gumi, és nagy valószínűséggel újra ezt fogom választani.

Az első benyomás nedves, hideg (~0°C) aszfalton volt, és nem volt vészes – aki észnél van, simán használhatja mindennapra.
Pályán mérsékelt, de kellemes tapasztalat, legyen szó száraz, nedves vagy kavicsos felületről (ki lehet jutni egy csapdából, vagy végigmenni egy lapos úton anélkül, hogy kimosna).
Vizes tapadás rendben van, száraz kezelhetőség szintén – ez ugye egy klasszikus "chinesium" gumi. Eljutsz a célba, el lehet csúsztatni ha akarod, de lassan megy.
Nagyon progresszív az érzés, viszont egy kis csúszásra kifejezetten szüksége van, hogy igazán gyors legyen. Kicsit alulkormányzós karaktere van, terhelés alatt a visszajelzés remek – hegyiutakra és göröngyös pályákra kiválóan illik.
A csúszások nagyon élvezetesek, tapadásból csúszásba sima az átmenet, kellő magabiztossággal lehet nyomni.
A zaj viszont abszurd – brutálisan hangos, és a rezgés is durva. Volt aki azt kérdezte, hogy kiment-e egy csapágy, de ez várható volt. Egyszer csináltam vele 900 km-es autópályás utat, és az 5. óra végén, amikor megálltam, a kombináció – az ordító gumiból és az autó hangos széljárásából – tényleg kb. 15 percre elsüketített (~60% szélzaj).
A gördülési ellenállás magas, átlagosan 1-1,5 liter/100 km extra fogyasztás jön ki belőle normál benzinen és E85-ön is, ráadásul érzékelhető mértékben csökkenti a csúcssebességet is.
Az elülső szett alig kopott, a hátsót viszont ~12 000 km-nél le kellett cserélni, holott nem volt különösebben megterhelve – szóval figyelj a tömegre és az egyensúlyra karbantartás szempontjából (a teljesítmény nem az ok ennél az autónál).
A tapadási szint végig nagyjából állandó maradt, egyszer éreztem, hogy valami lassabb volt a szokásosnál, de gyanítom, hogy az egy rossz előző hőciklus számlájára írható, amikor kölcsönadtam – 2-3 rendes ciklus után visszaállt. Az élettartam második feléig azért nem próbáltam ki teli nedves körülmények között.
Jó méretválasztékban kapható, határozottan ajánlom olcsó, szórakoztató gumiként, vagy ha magasabb sebességindex kell a műszakihoz régebbi autóknál.

Honda CRZ gyári motorral, 10–12 000 km után is nagyon jó állapotban van a gumi. Szerintem simán kibír még 8 000-t.
De nem is egy erős autóm van. Száraz úton és +10 °C felett mindent megad, amit kérhetsz. Tapadás, kezelhetőség, fékezés, visszajelzés... minden stimmel.
Nedves aszfalton kicsit lassabb, de úgy érzem, az inkább rajtam múlik, nem a guminn. Még tanulnom kell a sportosabb vezetést.
Mivel ez egy versenypályára fejlesztett gumi, természetesen elég kemény. Egy kicsit nehéz is... de ez egy olcsóbb kategóriás gumi, nem prémium.
Az áráért cserébe tényleg nagyon jó. Felülmúlta a várakozásaimat.
Csak akkor cserélném le valami másra, ha találnék hasonló áron könnyebb alternatívát. Nincs erős autóm, és 1,5 literes, 120 HP-s motorral... a súly bizony számít.

Az ár-érték arány a kopáshoz (lágysághoz) képest kitűnő. Nem meglepő, hogy egy ilyen okányos gumihoz kell egy kis bemelegedés, mire igazán munkába áll – hidegen is egész tisztességes száraz tapadást nyújt azonban. Ahogy egy másik értékelés is megjegyzi, autópályán 100/110 km/h körül olyan hangot ad, mintha a kerékcsapágy vagy a hátsó differenciálmű kopott volna el. Örültem, hogy rátaláltam arra az értékelésre, mert megnyugtatott: a hang a gumiból jön, nem valami sokkal drágább autóhiba.

Ezeket a gumikat a versenyautómra szereltem fel, mivel ezek lettek az új kötelező gumik az osztályunkban. Korábban Dunlop Direzza Z3-at használtam. Azonos körülmények között a köridők különbsége szembeötlő volt. Dunlopokon 1:49.3-at mentem körönként, nankangs-szal 1:52.8-at. Rosszabbul viselkedtek, és az egyenesen is észrevettem, hogy az autó csak 180 km/h-ig bírt felgyorsulni, miközben Dunlopokkal simán elérte a 200 km/h-t. Több versenyhétvégén is használtam a nankangs-okat, és az első befutás után sem javult a helyzet. Több tesztnapon is próbálgattam különböző nyomásértékeket, hátha az segít. Nem segített. Úgy néz ki, nem kopnak le túl hamar – de ennyi az összes pozitívum, amit el lehet mondani róluk. Esőben még nem próbáltam ki őket.