SCORPION VERDE ALL SEASON

5 éve szereltettem fel mind a 4 gumit a Mycar.com.au-n keresztül. Semmi gond nem volt velük. Néhányszor cseréltem a pozíciókon, kétszer meg beállíttattam a futóművet.
A 4 gumi összesen már 100k kilométer felett jár. Hátul még 20% mélység maradt, elöl 25%. Nem rossz minőség, ugye?
Már időpontot is foglaltam egy újabb garnitúra felszerelésére. Bátran ajánlom.

Frissített vélemény: NE szereljétek ezeket a gumikat hátsókerék-hajtású autóra, mint az én Mustangom, mert szó szerint elolvadnak.
Négy hónapja vannak rajta a Mustangon, azóta nagyjából 19 ezer kilométert tettem meg velük.
Amit korábban mondtam a komfortról, az mind igaz marad: ezek a gumik baromi csendesek, csendesebbek, mint a Michelin CC2 (A/S), a Kumho PS71 (UHP), a Vredestein Quatrac Pro (A/S) és a Conti ASC2 (A/S) – szóval mint minden Pirelli, amit eddig próbáltam, a kényelem terén verhetetlen, más gyártók egyszerűen nem tudnak felzárkózni.
A sínkövetés (ami Mustangon erősen érezhető volt) teljesen eltűnt, az úthibákat is sokkal jobban nyelte, mint az új Conti ASC2-m, ami minden egyes kiemelkedőnél olyan érzést kelt, mintha tevén ülnék – mindezt ugyanolyan 2,2 bar-os nyomás mellett.
Szárazon a tapadás remek, majdnem a Michelin CC2 szintjén van, aquaplaning sem volt, nedvesen kellett egy kis óvatosság és szárazon is volt némi farokcsóválás, de hát Mustangot vezetek, ott ez alapból beleszámít – a Pirelli azonban messze verte a Kumhót, és nagyjából a CC2-vel volt egy szinten, még ha nedvesen nem is érte el a Vredestein vagy a Continental szintjét.
A NAGY ÉS VESZÉLYES PROBLÉMA
Nemrég voltam szabadságon, ahol egy 5 550 km-es körúton autóztam keresztül Európán. Voltam az Autobahnon (200 km/h feletti sebességgel), átmentem a romániai Transalpinán és Transfăgărășanon (a világ legjobb hegyiútján) a feleségemmel, és a Mustang tele volt poggyásszal. Magyarországon 30°C fölé ment a hőmérséklet, a román hegyekben folyamatos, meredek kanyarokat kellett teljesíteni, fel-le a lejtőkön, Németországban meg minden Autobahnon teli gázzal mentem, amíg a 251 km/h-s sebességkorlátozó bele nem szólt – ÉS MINDEZ MIATT A HÁTSÓ GUMIK MEGREPEDTEK A TERHELÉSTŐL ÉS A HŐTŐL. Rengeteg kis repedés jelent meg a futófelület lamellái között, mint egy 6+ éves, elöregedett gumin – csakhogy ezek a gumik csak 4 hónapja vannak rajtam, és a DOT 2424, tehát egyévesek. Megkeményedtek a súlytól, a teljesítménytől és a hőtől, a futófelület „fényes", szinte műanyagszerű tapintású, és repedések vannak a mintázatban – a telefon kamerám sajnos nem veszi fel rendesen a részleteket, különben feltöltöttem volna fotót.
Ettől a hátsó gumik veszélyessé és kiszámíthatatlanná váltak. Pedig 7/32 mélység még van bennük, ami 19 ezer kilométer után Mustangon kiváló eredmény – soha nem volt gumin még 30 ezrem sem. A Pirellinek meglett volna a potenciálja akár 40 ezerig, ha ez a probléma nem jön közbe. Most viszont a futófelület megkeményedett, nedvesen már 4. sebességben is szeszélyesen viselkedik a farok, szárazon meg szó szerint 3. fokozatig pörög a kerék, ha teli gázt adok. A körforgalmakról és a vészfékezésről inkább nem is beszélek.
Végül ki kellett dobnom a Pirellit a megmaradó 7/32 mélység ellenére, és felszereltem az ASC2-t, ami hangosabb, kevésbé kényelmes, de cserébe lényegesen jobb tapadással bír – még a Michelin CC2-t is felülmúlja.
Havas körülményeket nem volt alkalmam tesztelni a Pirellivel, szóval ott nem tudok összehasonlítani.
Egy barátomnak van ezekből Pirelli Scorpion Verde AS összkerékhajtású Range Roveren, és ott remekül teljesítenek – szerinte simán kijön belőlük 80 ezer kilométer, és havon is megbízhatóan viselkednek. Szóval ezek alapvetően jó gumik, különösen ha a kényelem az elsődleges szempont, de ha túl erős vagy túl nehéz az autó, az rengeteg hőt és terhelést visz a gumiba – ezért inkább nyugodt, laza tempóra való, nem sportosabb vagy nagy sebességű használatra.

Felszereltem a Pirelli Scorpion Verde All Season gumit a Mustangomra, és egyelőre kellemesen meg vagyok lepve.
Száraz tapadás szempontjából remek – ha tele gázt adok, 4000 rpm felett csak minimális kerékpörgés van, és a kanyarteljesítmény sem szenved sokat. A Kumho PS71-ről (UHP nyári) jövök, és van egy enyhe alulkormányzottság, de a Mustang elöl nehéz, szóval ez nem meglepő – rosszabbat vártam, és ha nem hajszolod az autót, napi vezetésnél észre sem veszed. A középponti kormányérzet nagyon jó, ugyanakkor a Mustangokat jellemző sínkövetési hajlam szinte eltűnt, ami szinte csodával határos.
Nedves tapadásból is sokkal jobb lett a helyzet. Korábban a hátsó tengely mindig úszósnak tűnt, most viszont még erős esőben is stabilan tartja magát (most van tavasz). A fékezés is jól érzi magát (Brembo fékfrissítéssel is meg vagyok szerelve), és csak sínátjárókon vagy útburkolati elemek felett kell kicsit odafigyelni gyorsításnál/fékezdésnél – de ez minden gumira igaz, főleg Mustangban.
A hó/téli tapadásról majd akkor írok, ha elérkezik a tél.
Ami igazán meglepett, az a zajszint. A Mustang kemény futású, szóval a komfort terén nem változott semmi – viszont ezek a gumik feltűnően csendesek. Alacsony/városi sebességnél egyáltalán nem hallod őket, nagy sebességnél (200 km/h-ig) pedig halkabbak, mint a korábbi nyárigumim. Arra számítottam, hogy egy SUV-ra tervezett, sok lamellás gumi zajosabb lesz – de pont az ellenkezője lett igaz. Pirelli nálam mindig a leghalkabb gumi volt, és a Scorpion Verde AS sem kivétel.
Amiben viszont remélem, hogy különbözni fog a többi Pirellitől, az a kopás. Michelin CC2-vel és Bridgestone Turanza AS6-tal nagyjából 48 000 km-t sikerült kihoznom, a Vredestein Quatrac Pro pedig egy nevetséges 72 000 km-t bírt ki... Pirellivel soha nem jutottam el 24 000 km-ig sem, a Cinturato P7 például 16 000 km előtt elérte a kopásjelzőket (ezek OEM gumik voltak, nem utángyártottak). Reméljük, hogy a Scorpion Verde AS legalább 32 000 km-t kibír a 600-as kopásjelzőre tekintettel – majd meglátjuk.

Vettem belőlük 4-et a Volvo XC60-amra, évente nagyjából 16 000 km-t teszek meg vele. Mind a négy jóval a kopáshatár előtt deformálódott. Kettőre foltozást kellett kérni, mert lassan eresztett – kövek fúródtak bele. Ennyiért az árért egyáltalán nem ajánlom őket.

A Pirelli Scorpion Verde All Season-t azért szereltem fel a Volvo XC90-emre, mert a Michelin CrossClimate nem volt elérhető a megfelelő méretben. Skócia északkeleti részén, vidéken élek, ahol november és március között gyakran havazik.
Az előző Volvo XC90-emen 17"-es felnik voltak, és arra tudtam CrossClimate-et rakni, viszont a felhajtóm le van dőlve, és visszatolatva még kanyarodni is kell rajta. Ezt egyetlen autó sem boldogította 5+ cm hónál – beleértve a korábbi Skoda Superb 4x4-et is CC-vel. A jelenlegi Volvóm a Pirelli Scorpion Verde All Season-nel minden egyes alkalommal gond nélkül felment a felhajtón.
Ma reggel 65 km/h-val hajtottam a havon, amikor egy egysávos úton szemből jött egy másik autó. Könnyedén megálltam mindenféle csúszkálás nélkül, visszatolatam egy kitérőbe, majd amikor az autó elment, simán kihúztam. Nemrég pedig egy havas, egysávos dombos úton hazafelé 80 km/h-ra is felgyorsítottam tapadásvesztés nélkül, és a fékezés is remek volt – tesztelni akartam, mire képesek!
Nedves úton, a kanyarokban a Pirelli Scorpion Verde All Season tapadása nem annyira erős, de ha belegondolunk: az XC90 nem arra lett tervezve, hogy esőben vidéki kanyarokon sportosan hajtsunk vele.