U11 XL

<p>Felraktam még néhány száz kilométert ezekre (az auris-on voltak, amikor vettem az autót) – rajta hagytam őket az itthoni szokatlanul meleg időre hivatkozva, meg amúgy sem érdekelt, ha tönkremennek. Most már úgy látom, hogy az első vélemény az előző értékelésben talán egy kicsit túl kegyes volt. Az értékelés szakaszát nem tudom „élettartam vége" státuszról változtatni – pedig szerintem ezek a gumik ott tartanak –, de el kell ismernem, hogy sokáig kibírják. Mint egy unalmas, véget nem érő előadás.
Megmértem a nyomást, és mindenhol 32 volt, pedig az auris-nak elöl 35-öt kellene mutatnia – szóval felpumpáltam az első kerekeket 35-re, hátha javul valami... és megértettem, miért volt 32 psi.
A keménység és a zaj szó szerint megduplázódott. Száraz úton az oldalirányú tapadás érezhetően romlott (az első benyomások óta csak meleg, száraz idő volt), a kiemelkedő fehér vonalakon való sínhatás pedig kifejezetten zavaró lett – vagyis száraz úton a menetstabilitás most már csak a legjobb körülmények között megfelelő. Olyan volt, mintha drasztikusan túlnyomásosak lettek volna. Az első gumik már félgáznál is csikorogtak, amikor kereszteződésből indultam el. A gumi- és útfelületzaj az idegesítőből egyenesen borzalmas, figyelmet elvonó zajjá változott.
Visszavettem az első nyomást 32-re, hogy legalább elviselhetők legyenek, amíg le nem cserélem őket – ami hamarosan meg fog történni. Csak megjegyzem: nyugdíjas sofőr vagyok, nem valamiféle autóőrült. A fogyasztás azért javult 29-ről 32-re átlagban azokon a nagyon rövid utakon, amelyeket mostanában általában teszek.</p><p>UHP? – Szörnyű gumik.</p>

Nedves időben tökéletesen megtalálják az árkot. Ezek a gumik egy használt Toyota Auris SR d-cat-on voltak felszerelve, amit vettem – a futófelület még kb. 6 mm –, de nagyjából 320 km után már biztos vagyok benne, hogy mennek a kukába. Többnyire száraz, meleg időben vezettem, de volt egy enyhén esős nap (még mindig meleg volt, csak annyit esett, hogy benedvesedtek az utak), és egy körforgalomnál kb. 40 km/h-val haladva olyan szorítást éreztem, amit nem szoktam. A régi Ford Fusion-öm Michelin-eken simán megy ugyanazon a körforgalmon 50-nel, pisszenet nélkül. Egy gyengébb autóban biztos megpördültem volna.
Szárazon, egyenesen azért elmegy, bár rettenetesen zajosak – úgy szólnak, mintha a kerékcsapágyak mentek volna tönkre (nem mentek). Ha a megengedett sebességgel, 50 km/h-val veszel be egy körforgalmat – amit a régi Ford Fusion-öm Michelin-eken lazán teljesít –, még száraz, forró napon is olyan érzés, mintha mindjárt elmenne alattad az autó. A legkisebb nedvességre pedig ez egy igazi vidámparki élmény, kiváló rekeszizom-torna.
A gumiszerelősöm szerint a roadx all seasons oké – lehet –, de ezek az u11-esek mindenen kívül, ami egyenes, száraz, jó úton zajlik, egyenesen veszélyesek. Olcsók, de silányak. Kerüld el őket, ha értékeled az életed és az autód.

Imádom! Annak ellenére, hogy nem valami tapadós. Komolyan mondom. Ezek az alacsony tapadású U11-esek az ESP-vel együtt csodákat tesznek – a kanyargós utakon az autó hihetetlen fürgén viselkedik. Olyan érzés, mintha Mika Häkkinen lennék az F1-es McLarenben, két fékpedállal. Aki nem tudja, miről beszélek, guglizon rá: „McLaren 2 brake pedals".

Az autót ezekkel a gumikkal vettem, már erősen kopottan, de mivel évente csak úgy 8–10 000 km-t teszek meg, és még nem volt illegális a kopásuk, megtartottuk őket. Finnországban élünk, ahol az időjárás néha egész kemény tud lenni. Most viszont már csere előtt állnak – van külön téli garnitúránk, és itt már szeptember van. Nem értem azokat a negatív véleményeket ezen az oldalon. Én régebben rallyztam, és semmi sem okoz akkora örömet, mint egy jó gyorsulás – nálunk tekervényes aszfalt- és kavicsutak vannak, és ezek a gumik egyáltalán nem okoztak gondot. Még 2 mm-es maradék mintával sem tudtam bekapcsoltatni a trakciókontrollt! Egy pillanat alatt újra megvenném őket. Az egyetlen hátránya, hogy zajosak, és mivel az oldalfalunk elég alacsony profilú, ez nem sokat segít. Az autónk egy Ford Kuga 2,0 dízel összkerékhajtással, szóval elég nehéz ahhoz, hogy rendesen megterhelje a gumit – és remekül bírták. Most éppen az interneten keresem őket.

Ezek a gumik már fenn voltak a Crosslandomra, amikor megvettem 27 000 km-rel az Arnold Clarktól. Első ránézésre nagyon jól néztek ki – szerintem újkori óta rajta vannak az autón. Azóta két évet és összesen 56 000 km-t töltöttem el a kocsival. Az első gumikon még mindig van négy-öt mm minta.
Nem vagyok elragadtatva. Száraz úton még elmegy valahogy, de az autó eléggé rázós az egyenetlenségeken, és bizonyos burkolatokon 95 km/h felett meglehetősen zajosnak érzem. Ez persze lehet részben a nagy átmérőjű, alacsony profilú kerekek számlájára is írni.
A legnagyobb gondom a nedves tapadás – főleg kissé alacsonyabb hőmérsékleten. Ideges leszek, ha csak mérsékelt gázt adok körforgalomból kijövet, de egyenesen haladva is. Ha nem figyelek, a kormány könnyen teljesen könnyűvé válik. Nedves féktávolság terén semmi bizalmat nem kelt.
Lényegében már szinte azoktól a napaktól fogva mondogatom magamnak, hogy fel kellene cserélni őket, amikor megkaptam az autót.
Nemrég vettem észre, hogy az első gumikon két futófelület-blokk körül teljesen lekoptak a lamellák – miközben a főhornyokban még legalább 4-5 mm mintamélység van, és a futófelület közel sincs a kopásjelzőkhöz. Ez indított arra, hogy gumiértékeléseket nézzek, hiszen lamellák nélkül a nedves tapadás csak rosszabb lehet.