T1R Proxes

Imádom ezeket a gumikat, de sajnos már nem gyártják őket, így ha cserére van szükség, különböző telephelyeken vagy eBay-en kell egyedi darabokat vadászni. Összességében viszont fantasztikusak. Erős esőben érezhetően rosszabbak, mint száraz, forró nyári aszfalton, de így is nagyon elégedett vagyok velük.

Az egyik legjobb gumiabroncs sportos használatra. Azonnal érezhető a különbség. Száraz úton tökéletesen teljesít, nedves aszfalton is megállja a helyét. Bármilyen időjárásban teljes kontroll van a kezedben. Én sokat megyek szűk kanyarokon, és ezek a gumik úgy tapadnak az úthoz, mint semmi más korábban.
Az egyetlen hátránya természetesen a komfort, ami ennél a kategóriánál kompromisszumos.

Valószínűleg felesleges erről írni, mivel ezek a gumik már nincsenek forgalomban – de akkor is.
2018-ban vettem egy frissen importált Subaru WRX Type RA-t, amelyre gyárilag egy új készlet ilyen gumi volt felszerelve. Hallottam róluk, hogy jó sportgumik, és kinézetre tényleg meggyőzők voltak az irányfüggő "V" mintázatukkal. A valóságban viszont szárazon átlagosnak, nedvesen meg egyenesen gyengének találtam őket – kiszámíthatatlanok, tapadásban szegények. Úgy éreztem, a 280 lovas rally-hangulatú autóm ezek ellenére halad előre, nem pedig ezeknek köszönhetően.
Egy különösen nagy zápor alkalmával mind a négy kereket mind az öt fokozatban ki tudtam pörgetni! Persze, a Type RA-nak rövidített áttételű váltója van, de azért… Az autó belsejében igazi káosz volt, valami Colin McRae-t megidéző kung fu show – kívülről viszont a haladás a terepen… megjegyezhetetlen volt.
Ekkor döntöttem el, hogy le kell cserélni őket, mert tönkreteszik az autóban rejlő lehetőségeket. Másrészt évente csak kb. 3 200 kilométert tettem meg velük hétvégi kirándulásokon, szóval örökkön örökké kitartottak volna.
Másnap azonban megmértem a guminyomást, és rendkívül alacsony volt mindenhol. Pumpáltam egy kicsit, és már érezhetően jobb lett a helyzet. Ez gondolkodóba ejtett, utánanéztem a neten, és rengeteg ember javasolta, hogy a T1R-hez érdemes egy kicsivel magasabb nyomást használni az előírtnál.
Végül 4 psi-val a gyári ajánlott nyomás fölé mentem, és a javulás szembetűnő. Szárazon az autó most szinte táncra perdül, jó a tapadás, és a határain is szépen, fokozatosan viselkedik.
Nedvesen még óvatosan építgetem magamban a bátorságot, de legutóbb már egyetlen kereket sem tudtam pörgetni egyetlen fokozatban sem. Az oldalsó tapadás ugyan még mindig nem óriási, de sokkal kiszámíthatóbb és fokozatosabb, mint volt.
Így aztán megtartottam őket.
Nemrégiben vettem egy MR2 Roadstert egy idős úrtól, akit egy meglepő nedves pályás pillanat vett el a középmotoros autóktól. Ami érdekes: nála is Toyo Proxes T1R volt a gépen – de itt már nehezebb volt megoldani a dolgot. A kerekek és a gumik messze nem gyári méretűek voltak, így az eredeti nyomásajánlások mit sem értek. Végül kénytelen voltam gumiterhelési táblázatokkal kiszámolni a megfelelő nyomást, majd hozzáadni a 4 psi-t. Addig is megtapasztaltam, hogy mind az alacsony, mind a nagyon magas nyomás farokboldog viselkedést okoz már minimálisan nedves úton is, szinte bármilyen sebességnél.
Most már elfogadható tapadást sikerült elérni a nyomás finomhangolásával, de az MR2-n így is kevés. A gumik szélessége és profilviszonyai egyszerűen nem ideálisak – ezért a Maxxis Premitra HP5-öt nézem, amely a tesztek alapján jól szerepel, a kopást és fogyasztást leszámítva. Egy második hétvégi autón ez engem egyáltalán nem zavar, ráadásul közel tudok maradni a gyári eltolt elrendezéshez, miközben megtartom a nagyobb felniket. Néha az ember elgondolkodik, hogy nem gondolja-e túl a dolgokat…
Szóval a tanulság: ha régi Toyo Proxes T1R-ekkel van dolgod, ellenőrizd a gyárilag ajánlott nyomást és a gyári gumiterhelési értéket. Ha a gumid eltérő teherbírású, használj nyomás-terhelés táblázatot, hogy megtaláld azt a nyomást, amely ugyanolyan terhelést visel el, mint a gyári nyomás/besorolás – majd adj hozzá 4 psi-t.
Végül: néhány ember ezen az oldalon a Toyo Proxes TR1-et értékeli, ami egy teljesen más gumi, és megvan a saját értékelési oldala. Csak jelzem.

Ezeket egy Golf mk2 1.8T-re szereltem fel... száraz úton már egy átlagos rajtoláskor is gondot okoz a tapadás, egyébként még elmegy... de amint egy kicsit is megnedvesedik az aszfalt, olyan, mintha egy zsírral bekent disznót próbálnál irányítani. Nedves úton ezek a gumik egyenesen veszélyesek – a legrosszabbak, amiket valaha használtam ebből a szempontból. Futásteljesítmény még bőven van bennük, de mielőbb lecserélem őket. KERÜLJÉTEK EL

Három évnyi használat után ezek a gumik nedves úton egyszerűen katasztrofálisak. Olyan, mintha jeges úton hajtanál télen – csak épp kint van 20 °C, és simán csak esik az eső. Ha az autóm nem lenne úgy beállítva, hogy kicsit túlkormányzott legyen, már rég árokba kerültem volna, pusztán egy kanyarban vagy körforgalomban 25 km/h-val. Mihamarabb megszabadulok tőlük, hiába van még bennük 4–5 mm futófelület – ami amúgy elég meglepő, tekintve, mennyi kilométert tettem meg rajtuk.