V552

Az Advan dB gyári gumiként került a Mazda3 BP-mre. A Mazda mérnökei elég egyértelműen fogalmaztak a BP tervezési elveiről: a korábbi Mazda3-hoz képest merevebb szilentblokkokat akartak, de rugalmasabb oldalfalú gumival párosítva – így a futómű stabilan marad, az egyenetlenségek elnyelését pedig maga a gumi olddalfala végzi.
Túragumikánt dinamikailag nagyjából megfelel – puha oldalfal, nyugodt reakciók, pontosan úgy, ahogy az alváz megkívánja. Ha kicsit jobban hajszolod, a Mazda3 kanyarbejáratnál és kanyar közepén is alulkormányzottságot mutat, a gumi meg egy kicsit döccen-billeg, ahogy azt egy túragumitól várni is lehet. De ez fokozatos és kiszámítható, határon is könnyen olvasható. A tapadás az adott kategóriához képest rendben van.
Az Advan dB nagyon kényelmes gumi. A városomban teli van rossz úttal, és ezeket meglepően jól nyeli el – tökéletesen illeszkedik a Mazda mérnöki felfogásához, a menet nyugodt és csendes marad. Nedves úton megbízható és biztonságos, de ha összehasonlítom a sportosabb gumikkal – például a Michelin PS5-tel, amit más autókra raktam –, akkor egy fokkal gyengébbnek érzem.
Napi ingázásra megcsinálja a dolgát, és elég jól kiegészíti az autó sportos, de a kategóriájában kifinomult jellegét. Viszont én egy kicsit több sportosságot vártam volna a gumitól, szóval a következő lépés egy puhább oldalfalú teljesítménygumi lesz – valami Michelin PS5 vagy Continental MC7.

Az Advan dB gyári gumiabroncsaként érkezett a Mazda3 BP-mre. A Mazda mérnökei elég egyértelműen fogalmazták meg a BP-vel kapcsolatos elképzeléseiket: az előző generációhoz képest merevebb szilentblokkokat szerettek volna rugalmasabb oldalfallal párosítani, hogy a futómű kontrollált maradjon, miközben az egyenetlenségek tompítását az abroncs oldalfala végzi.
OE túragumikánt menetdinamikailag nagyjából rendben van – a puha oldalfalak és a visszafogott reakciók jól illeszkednek az alvázhoz, ahogy azt tervezték. Ha kicsit meghajtjuk, a Mazda3 a kanyarbemenetelnél és a kanyar közepén is enyhe alulkormányzottságot mutat, az abroncs pedig kicsit dől-billeg, ahogy azt egy túragumitól várni lehet – de az egész progresszív, kiszámítható, és a határon is jól olvasható. A tapadás összességében megfelel annak, ami ez a kategória.
Ahol az Advan dB igazán tartja a szintet, az a komfort. Városom borzalmas útjain meglepően sokat nyel, és tökéletesen illik a Mazda mérnöki szemléletéhez – a menet csendes és kiegyensúlyozott marad. Nedves úton megbízható és biztonságos, de az újabb, sportosabb gumikhoz – mint például a Michelin PS5, amelyet másik autómon használtam – képest csak átlagos benyomást kelt.
Napi ingázáshoz elvégzi a dolgát, és jól kiegészíti az autó sportos, mégis kategóriájában kifinomult karakterét. Én azonban egy kicsit több sportosságot szerettem volna az abroncsaimtól – ezért következő lépésként áttérek egy puha oldalfalú teljesítménygumira, mint a Michelin PS5 vagy a Continental MC7.

Csendes és kényelmes. 4 óra vegyes városi és autópályás vezetés után sem érzem fáradtnak magam.

Tavaly vettem egy garnitúrát, és ez volt a legjobb példa arra, hogy mit nem kellene csinálni.
Gyenge a tapadás, közel sem olyan csendes, mint ahogy hirdetik, és a kopása is szörnyű. Simán csak egy túlhájpolt gumi.
30 000 km után már új garnitúrát keresek.

Ezek a gumik csak komfortra vannak kihegyezve, semmi másra. Nagy sebességnél gyenge a tapadás, autópályán meg olyan érzés, mintha elvesztenéd az irányítást az autó felett. Legközelebb mindenképp valami jobbat választok.