Auto Motor und Sport Nyári ECO gumiabroncs teszt 195/55 R16 2026

A tekintélyes német Auto motor und sport magazin 8 db 195/55 R16 méretű nyári gumiabroncsot vetett alá alapos tesztelésnek. Ez az egyik leggyakoribb méret a kis- és városi járművekben, mint például a VW Polo, a Hyundai i20, a Fiat 500 vagy a Renault Clio, de egyre gyakrabban jelenik meg városi elektromos autókon is, mint például a Hyundai Inster vagy a Fiat 500e.

A teszteket kétféle járművön végezték: a klasszikus, belső égésű motorral szerelt Hyundai i20-on és az akkumulátoros elektromos Hyundai Insteren. A teszteket vízen, szárazföldön, kényelemben, zajszintben és – egy külön elektromos kategóriában – a hatótávolságra gyakorolt valós hatást értékelték.

Az eredmény egyértelmű győztes lett a legmagasabb értékeléssel, de egyben jelentős mérnöki kompromisszumot is mutatott az alacsony légellenállás és a nedves úton való biztonságos fékezés között.

A vadonatúj Dunlop Blue Response TG (a Sumitomo/Falken szárnyai alatt fejlesztett) uralta a teljes tesztet, és egyedüliként kapta meg a legmagasabb, „ Kiemelkedő ” értékelést.

• Száraz fékezés : A lehető legrövidebb fékút – mindössze 34,9 méter – alatt áll meg.
• A kezelhetőség királya : Mind a száraz (1900 m), mind a nedves (1823 m, sebesség 55,8 km/h) pályán a leggyorsabb volt.
• Vízre csúszás : A Michelinnel együtt a legnagyobb sebességet érte el közvetlen vízre csúszás esetén (akár 92,2 km/h).
• Ár-teljesítmény arány : A teszten a legnagyobb gördülési ellenállással rendelkezett (8,4 kg/t), ami magasabb üzemanyag-fogyasztásban is tükröződött.

A Continental EcoContact 6 gumiabroncs az elektromos járművek hatótávolságára irányuló fejlesztések másik oldalát is megmutatta.

• Brutális hatékonyság : Laboratóriumi körülmények között a legalacsonyabb gördülési ellenállást érte el (mindössze 5,8 kg/t), a városi versenypályán pedig egy Hyundai Insterrel mindössze 9,9 kWh/100 km-t fogyasztott. A Dunlophoz képest ez egyetlen töltéssel 39 km-rel hosszabb hatótávolságot jelent!
• Vízen fékezés kudarca : A rendkívül alacsony fékellenállásért azonban biztonsággal fizetett. Nedves úton 80 km/h sebességről fékezve akár 42,9 méterre is szükség volt – ami 6,4 méterrel több, mint a Dunlopé, és 18%-kal hosszabb fékutat jelent. Aquaplaning esetén 81,8 km/h sebességnél bukott meg.

A vásárlók legnagyobb figyelmeztetése a Giti Synergy H2 volt. A hivatalos EU-s címkéjén a lehető legjobb A/A/A besorolással büszkélkedhet (üzemanyag-fogyasztás, nedves körülmények és zaj tekintetében). A valódi teszten azonban teljesen kiégett, és az utolsó helyen végzett.

• Vizes útkatasztrófa : 43,8 méter kellett ahhoz, hogy 80 km/h-s sebességről megálljon vízen – több mint 8 méterrel több, mint a győztes Vredesteinnek (35,5 m)! A tesztelők ezt a féktávolságot elfogadhatóan veszélyesnek minősítették.
• Vesztes csata a fogyasztás terén : Bár A-besorolású gördülési ellenállást ígért, a mért 6,6 kg/t érték jelentősen rosszabb volt, mint a Continental esetében. A tesztelők megerősítették, hogy az EU-címke ebben az esetben jelentősen optimistább volt a valóságnál.

1. Kompromisszumszabály : A három legalacsonyabb gördülési ellenállású gumiabroncs (Continental, Giti, Falken) mutatta a legrosszabb fékteljesítményt nedves úton is.
2. Különbségek vízen : Míg szárazföldön a legjobb (Dunlop 34,9 m) és a legrosszabb gumiabroncs (Cooper 37,5 m) közötti különbség mindössze 2,6 méter volt, vizes talajon az 1. és a 8. hely közötti különbség óriási , 8,3 méter volt!
3. Akusztikai adatok városban : A mért külső zajszint (ECE) nem tükrözi a kabinban uralkodó valós zajszintet 60 km/h-s városi sebességig. Alacsony sebességnél a Falken abroncs volt szubjektíven a legcsendesebb a csapat számára.