Tyrereviews Négyévszakos gumiabroncs teszt 205/55 R16 2024

Évekig a Michelin CrossClimate 2-t tartották a piacon kapható legjobb négyévszakos gumiabroncsnak, több tesztet nyert meg, mint bármely más modell – beleértve az elmúlt három év tesztelését is. Idén azonban három új prémium négyévszakos gumiabroncs a Bridgestone- tól, a Continentaltól és a Pirellitől verseng a 2024-es év legjobb négyévszakos gumiabroncsa címért.

A négyévszakos gumiabroncsok nagy tesztjén mindent megvizsgáltam a nedves és száraz teljesítménytől a kopásig. A teszt minél átfogóbbá tétele érdekében a Dunlop és a Yokohama modelljeit is összehasonlítottam.

Melyik márka fogja végül a legjobb négyévszakos gumiabroncsokat kínálni 2024-ben? Vajon a Michelin CrossClimate 2 marad az élen, vagy az új termékek végül megelőzik?

Minden évben elmondjuk – egy négyévszakos gumiabroncs nedves úton nyújtott teljesítménye a legfontosabb paraméter.

Mint mindig, egy olcsó abroncsot is kipróbáltam, és ezúttal kivételesen rosszul teljesített. Nem emlékszem, hogy ennyire kellett volna koncentrálnom ahhoz, hogy az autó a pályán maradjon - és az is csak egy VW Golf 1.4-gyel volt. Hátul teljesen lehetetlen lett volna. A többi abroncs azonban egészen jól teljesített nedves úton való kezelhetőség tekintetében. A Yokohama és a Michelin a leglassabbak közé tartozott, mindkettő érezhető alulkormányzottságot mutatott, míg a Yokohama kormányzása is nagyon puha volt - de így is biztonságosan lehetett velük vezetni.

A Bridgestone és a Dunlop valamivel jobban teljesített. Érdekes módon a Bridgestone nemcsak hasonlított a Michelinre, de hasonlóan is viselkedett – nagyszerű tapadással rendelkezett, de jobban alulkormányozta, mint legjobb riválisai. Nem volt a legjobb egyensúly a pályán, de biztonságosnak érződött az úton. A Dunlop, mint a csoport egyetlen aszimmetrikus abroncsa, amelynek nevében a Sport megnevezés szerepelt, nem érződött különösebben sportos modellnek, de kellemes volt vezetni és kiszámítható volt.

Az új Pirelli és Continental abroncsok végül megosztoztak a vezetésen. A Pirelli érződött a legsportosabbnak, precíz kormányzással és semleges kiegyensúlyozással, de a határeseteken nem adott annyira részletes visszajelzést, mint a Continental. A Continental kiválóan kiegyensúlyozott volt a kör során – talán egy kicsit kevésbé fürge a kormányzásban, de jobb reakcióidővel a tapadás határán.

Nedves fékezésben a Bridgestone kiválóan teljesített, majdnem egy méterrel a második helyezett Continental, és több mint egy méterrel a harmadik helyezett Pirelli előtt állt meg. Ez az eredmény tiszteletet érdemel. Az olcsó gumiabroncs ismét katasztrofális volt – mire a Bridgestone teljesen megállt, még mindig 45,1 km/h-val fékezett 80 km/h- ról!

A teszt során a gumiabroncsoknak nem voltak jelentős problémáik az aquaplaninggal, de a Pirelli teljesített a legjobban, őket követte a Bridgestone és a Michelin.

Mivel ezek 16"-os négyévszakos gumiabroncsok, a száraz köridő nem a legfontosabb tényező – a száraz fékezés sokkal fontosabb. Mindazonáltal sok időt töltöttem a kormányreakciók és az éles sávváltások tesztelésével, hogy lássam, hogyan viselkednek az abroncsok valós helyzetekben. És persze volt egy száraz pályás kezelhetőségi teszt is, ami mindig szórakoztató.

A Fronway a leglassabb körönkénti abroncs volt. Éles sávváltások során egészen jól teljesített, sőt, még közvetlenebb volt, mint néhány versenytársa, de a pályán jelentős és zajos alulkormányzottságot mutatott. A többi abroncs nagyon kiegyensúlyozott eredményeket mutatott. A Yokohama és a Michelin valamivel jobban alulkormányzott, de a Michelin mutatta az egyik legjobb kormányreakciót közvetlenül a tapadási határ alatt.

A Bridgestone kormánykerék középső helyzetében kissé pontatlannak érződött, ami nem tetszett, de gyors, sportos és kanyarvételkor érzékeny volt – az eredmény egy nagyon jó kormány és masszív fékek lettek.

A Continental és a Dunlop szinte azonos időket produkált. A Dunlop aszimmetrikus futófelület-mintázatával nagyon gyorsan reagált, de az abroncsnak rövid időre volt szüksége, hogy az oldalfalon megkössön. A Continentalt öröm volt vezetni - egyike volt azon kevés abroncsoknak, amelyeknél teljes mértékben uraltam a járművet, akár kormányzás közben, akár a gázpedál használata közben. Nagyszerű kerék és kiváló kezelhetőség a határértékek alatt.

A Pirelli volt azonban a legjobb – nemcsak a sávváltási teszten volt a legstabilabb, de a legjobb kezelhetőséget is kínálta, és a nyári gumiabroncsokhoz leginkább hasonlított. Pontosan ezt várom el egy csúcskategóriás négyévszakos gumiabroncstól. Tehát az új Pirelli SF3 nagyon jó színben tünteti fel magát, de a Continental, a Dunlop és a Bridgestone is kiváló munkát végzett.

A száraz fékteszten a Pirelli bizonyult a legjobbnak, több mint egy méterrel a második helyezett Bridgestone előtt állt meg. A száraz fékezésben hagyományosan vezető Michelin a harmadik helyen végzett, jóval az utolsó négy abroncs előtt. A nedves teszthez hasonlóan a maradék sebesség hatalmas különbségeket mutatott – a csoport legrosszabb abroncsa még mindig majdnem 40 km/h-s sebességgel haladt azon a sebességen, ahol a Pirelli már állt.

A jó hír az, hogy az összes négyévszakos gumiabroncs jól teljesített hóban – kivéve a Dunlopot.

Nem volt kifejezetten rossz, de mivel ez volt az egyetlen forgásirányos futófelület nélküli gumiabroncs, megmutatta, miért vált a legtöbb gyártó forgásirányos mintázatra. Hóban az aszimmetrikus gumik egyszerűen veszítenek. A Dunlop volt a leglassabb a motoron, és még a stabil Golfnak is instabilabb volt a hátulja. Szórakoztató azoknak, akik kihívásra vágynak, de az úton nem a legjobb egyensúlyra.

Következőként a Bridgestone következett, amely nagyon kényelmesnek érződött havon, de a kormányzás rendkívül könnyű volt. Az egyensúly jó volt, a hátsó rész stabil, de hiányzott belőle a legjobbak tapadása. A Bridgestone nagy előnye a nedves fékezésben itt gyengeségnek bizonyult – a havas tapadás elmaradt tőle. A Yokohama egy fokkal jobb volt, amely nem érződött drámainak, de kiváló tapadást és fékezést mutatott havon.

Az objektív tesztek (tapadás, fékezés, hótaposó pálya) megerősítették ezt: a Continental és a Yokohama a legjobbak voltak a tapadásban, a Michelin és a Yokohama dominált a hótaposó pályán, a Michelin pedig egyértelmű győztes volt a hótaposó pályán.

Meglepő módon az új Continental és az olcsó Fronway megosztoztak a negyedik és harmadik helyen. Az idők szinte azonosak voltak, de a Continental kiszámíthatóbb volt, és jobban jött ki a kanyarokból. A különbség azonban egyértelmű volt – a Continental száraz és nedves úton is jól teljesített, míg a Fronway havon kívül katasztrófa volt. Pontosan ez az, ami megkülönbözteti az olcsó, egy dolgot tudó abroncsot egy mindenre képes prémium abroncstól.

A második helyen az új Pirelli végzett, amelyet – akárcsak szárazon és esőben – nagyon élvezetes volt vezetni. Kanyarokban érződött a legjobban, miközben erős tapadást és fékezést biztosított. Ez volt a második leggyorsabb a motoron, és havasban majdnem a kedvencem.

A győztes azonban ismét a Michelin CrossClimate 2 lett, amely fantasztikusan teljesített hóban. A tesztkör felénél már gyanítottam, hogy a Michelin az – annyira meggyőző volt. Erőteljes fékezés, kiváló tapadás kereszteződésnél, biztos egyensúly – egyszerűen mindent megtett. Bár néhány új terméknek sikerült megelőznie száraz és nedves úton is, hóban a Michelin CrossClimate 2 továbbra is a téli teljesítmény királya .