UTAC nyári/négyévszakos gumiabroncs teszt 225/45 R17 2025

Minden évben sor kerül egy gumiabroncs-tesztre, amely kérdéseket vet fel a végső helyezést illetően – és 2025-ben ezt a „díjat” az UTAC/Aftonbladet tesztje nyeri.

A nyári gumiabroncs-teszt különösen az értékelési módszer és a következtetések miatt keltett figyelmet, amelyek egyes esetekben eltértek a mért adatoktól. Az objektív eredmények (féktávolság, kezelhetőség, aquaplaning) és a végső rangsor közötti különbség váltott ki vitát az egyes szakágak módszertanáról és súlyozásáról.

Az ilyen tesztek arra emlékeztetnek minket, hogy nyári gumiabroncsok kiválasztásakor nemcsak az összesített helyezést kell figyelembe venni, hanem a vezető számára kulcsfontosságú területeken elért konkrét eredményeket is.

Összesen 14 darab, 225/45 R17 méretű gumiabroncsot teszteltek – 10 nyári és 4 európai négyévszakos modellt.

A kezelhetőséget még szélesebb hőmérsékleti tartományban tesztelték – a vizzolai Pirelli tesztpályán uralkodó nyári 20-30°C-tól a szabályozott beltéri környezetben uralkodó hideg körülményekig.

A Continental PremiumContact 7 volt az egyetlen, amely teljes 10 pontot ért el a szubjektív értékelésben, kiváló kormányzási pontosságot és magas tapadást biztosítva minden hőmérsékleten. A legtöbb más nyári gumiabroncs nagyon közel járt ehhez a 9 pontos eredményével, megerősítve, hogy száraz aszfalton való vezetésre optimalizáltak.

A négyévszakos gumiabroncsok egyértelmű kompromisszumokat mutattak itt. Mind a Bridgestone Turanza All Season 6, mind a Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 mindössze 7 pontot ért el. A tesztelők lágyabb rugózási érzetet, késleltetett kormányreakciókat és korábbi alulkormányzottságot írtak le a nyári modellekhez képest. Ez a különbség minden hőmérsékleten észrevehető volt, de a hőmérséklet emelkedésével egyre hangsúlyosabbá vált.

Összességében a száraz körülmények egyértelműen megerősítették, hogy a speciális nyári gumiabroncsok jelentős előnyt biztosítanak mind a féktávolság, mind a kormányzási pontosság tekintetében, míg a négyévszakos modellek olyan kompromisszumot hoznak, amely magasabb hőmérsékleten még inkább észrevehető.

A nedves teszt volt az összehasonlítás egyik legérdekesebb része. Egyetlen hőmérséklet helyett többféle körülmény között végezték a fékezést – az olaszországi Pirelli versenypályán uralkodó +17°C-tól a finnországi Testworld fedett csarnokban uralkodó +2°C, +7°C és +12°C-ig. Az eredményeket ezután átlagolták.

Ez a megközelítés olyan különbségeket tárt fel, amelyek egy klasszikus, egyetlen hőmérsékleten végzett tesztben nem lettek volna nyilvánvalóak.

+12°C-on mind a nyári, mind a négyévszakos gumiabroncsok nagyon kiegyensúlyozottak voltak.
+17°C-on a nyári gumiabroncsok már egyértelmű előnyben voltak, átlagosan csaknem három méterrel rövidebb fékutat produkálva.

A legnagyobb meglepetés azonban +2°C-nál ért. Hideg, nedves utakon a négyévszakos gumiabroncsok jelentősen felülmúlták a nyári gumiabroncsokat – 80 km/h sebességről közel 6,5 méterrel korábban álltak meg. Az északi régiókban, ahol még nyáron is gyakori az alacsony hőmérsékleten való vezetés, ez jelentős biztonsági különbség.

Az összes hőmérséklet átlagolása után a Michelin Primacy 5 érte el a legjobb eredményt (33,0 m), közvetlenül megelőzve a Pirelli Cinturato P7 C2-t (33,1 m) és a Nokian Hakka Blue 3-at (33,2 m). Ezek a prémium nyári modellek a különböző hőmérsékleteken nagyfokú következetességet mutattak.

A négyévszakos gumiabroncsok közül a Bridgestone Turanza All Season 6 (33,5 m) teljesített a legjobban, ezt követte a Pirelli Cinturato All Season SF3 (33,8 m). A hidegebb körülmények között nyújtott teljesítményük magyarázza, hogy a tesztelők miért nevezték őket ideális „tavaszi és őszi” megoldásnak.

A másik oldalon a Vredestein Ultrac 36,5 méteres értékkel végzett – 3,5 méterrel többel, mint az éllovas. Válsághelyzetben egy ilyen különbség döntő lehet.

A kezelési hőmérséklet +7°C és +14°C között mozgott – ezek az értékek a tesztelők szerint „sajnos meglehetősen gyakori nyári hőmérsékletek” Skandináviában.

A nyári gumiabroncsok itt voltak fölényben, különösen magasabb hőmérsékleten. A Pirelli Cinturato P7 C2 és a Continental PremiumContact 7 érték el a leggyorsabb időket (75,5 s), őket követte a Nokian Hakka Blue 3 (76,5 s). Jellemzőjük a precíz kormányozhatóság és a határeseteken is egyértelmű viselkedés volt.

A négyévszakos gumiabroncsok továbbra is a tabella alján végeztek. A Continental AllSeasonContact 2 érte el a leglassabb időt 79,0 másodperccel – ez 3,5 másodperccel több, mint az élen álló abroncsé. A hőmérséklet emelkedésével a különbség egyre nőtt, bár fagypont közeli hőmérsékleten a négyévszakos modellek ismét behozták a versenyt.

A szubjektív értékelés megerősítette ezeket a különbségeket. A nyári gumiabroncsok jobb kormányzási pontosságot és nagyobb oldalirányú tapadást biztosítottak, míg a négyévszakos gumiabroncsok lágyabbnak érződtek, fokozatosabb, de korábbi tapadásvesztéssel. A Continental PremiumContact 7 és a Michelin Primacy 5 teljes 10 pontot kapott az egyensúly és a kiszámíthatóság tekintetében.

Az aquaplaning ellenállás jelentős különbséget jelentett. A Michelin Primacy 5 79,4 km/h sebességig tartotta a kapcsolatot az úttal. Ezt követte a Vredestein Ultrac (78,6 km/h), a Continental PremiumContact 7 és a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (mindkettő 78,0 km/h).

A négyévszakos gumiabroncsok itt mutattak gyengeséget. A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 73,2 km/h sebességnél veszített a tapadása alól, szorosan a nyomában a Continental AllSeasonContact 2 (73,4 km/h). A legjobb modellhez képest több mint 6 km/h-s különbség jelentős biztonsági hátrányt jelent heves esőzésekben.

Összességében a teszt egyértelműen kimutatta, hogy a nedves teljesítmény erősen függ a hőmérséklettől. A nyári gumiabroncsok dominálnak mérsékelt és magasabb hőmérsékleten, de nagyon hideg körülmények között a minőségi négyévszakos modellek jelentős előnyt kínálhatnak.