Auto Bild nyári SUV gumiabroncs teszt 255/55 R18 2025

Az AutoBild tesztje érdekes volt, mivel összehasonlította a klasszikus nyári SUV gumiabroncsot, a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-ot a terepjárásra tervezett Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure terepmodellel. Mindkét gumiabroncs kategóriájának győztese, de a teszt egyértelműen jelentős különbségeket mutatott a fókuszukban.

Az eredmények alapvető kompromisszumokat tártak fel

• Terepjáró teljesítmény: A Wrangler All-Terrain Adventure a legjobb tapadást érte el füvön és homokon, és nagyfokú sérülésállóságot mutatott.
• Nedves út: A fékút akár 37%-kal hosszabb volt, mint az Eagle F1 Asymmetric 6 esetében – ez több mint három autóhossznyi különbséget jelent.
• Száraz út: A terepjáró gumiabroncs akár 9 méterrel később állt meg, mint a legjobbra értékelt modell.

A tesztelők ezért a terepjáró modellt "mindennapi forgalomra alkalmatlannak" minősítették, mivel a robusztus konstrukció növeli a terepállóságot, de jelentősen rontja a biztonságot aszfalton.

A száraz tesztek egyértelműen megmutatták, hogy a gumiabroncs konstrukciója mekkora hatással van a biztonságra normál vezetési körülmények között. A Falken Azenis FK520 érte el a legrövidebb , 33,2 méteres fékutat, szorosan ezt követte a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 34,3 méterrel.

A skála másik végén a Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure állt, amelynek 42,2 méterre volt szüksége a megálláshoz – több mint 9 méterrel többet, mint a tesztben legjobbnak járó abroncsnak. Ez a különbség egyértelműen rávilágít arra a biztonsági kompromisszumra, amelyet a terepgumik aszfalton való vezetés során jelentenek.

Hasonló képet mutatott a száraz útfelületen végzett kezelési teszt is. A legnagyobb , 108,1 km/h-s átlagsebességet a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 érte el, szorosan a nyomában a Falken FK520. A Wrangler SUV ismét lemaradt 102,3 km/h-s értékkel, ami megerősíti korlátozott tapadását és lassabb kanyarodási reakcióit.

Az eredmények egyértelműen azt mutatják, hogy a speciális terepjáró gumiabroncsok nem alkalmasak a mindennapi közúti vezetésre, ahol a kormányzási pontosság, a stabilitás és a rövid fékút kulcsfontosságú a biztonság szempontjából.

A nedves útteszt jelentős különbségeket mutatott ki a klasszikus SUV abroncsok és a terepmodell között. A legrövidebb fékutat a Michelin Pilot Sport 4 SUV érte el, 46,8 méteres megállással, szorosan ezt követte a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (47,6 m) .

A skála másik végén a Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure állt, amely 65,4 métert tett meg – majdnem 19 méterrel többet, mint a győztes, és 37%-kal többet, mint „közúti testvére”. A valós forgalomban ez a különbség döntő tényező lehet egy baleset kimenetelében.

Nedves kezelhetőség

A kezelhetőségi teszten a Falken Azenis FK520 érte el a legnagyobb átlagsebességet (86,6 km/h), szorosan mögötte a Goodyear (86,5 km/h). A terepjáró abroncs ismét jelentősen lemaradt 75,5 km/h értékkel, ami megerősíti korlátait aszfalton esőben.

Vízre csúszás: a különbségek még hangsúlyosabbak

A hosszanti aquaplaning teszten a Michelin Pilot Sport 4 SUV 87,8 km/h sebességgel, míg a keresztirányú aquaplaning teszten a Vredestein Ultrac 2,74 m/s² oldalirányú gyorsulással jeleskedett.

A Wrangler All-Terrain Adventure egyenes vonalú vízenfutásban mindössze 72,2 km/h sebességet, kanyarvételben pedig 1,30 m/s²-t ért el – ez kevesebb mint a fele a legjobb modell oldalirányú tapadásának. Ez jelentős kompromisszumot jelent a biztonság terén esőben történő vezetés során.

A terepteszt érdekes eredményeket hozott. Murván a Pirelli Scorpion érte el a legnagyobb átlagsebességet (61,2 km/h), szorosan ezt követte a Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (60,9 km/h). A speciális terepjáró és a klasszikus SUV abroncsok közötti különbség minimális volt, ami arra utal, hogy a hagyományos murvás utakon nincs szükség külön terepjáró abroncsra.

Murvás tapadás: meglepően jó eredmény

A legnagyobb tapadást murván a Michelin Pilot Sport 4 SUV érte el 12 150 N értékkel, ezt követte a Bridgestone Turanza 6 (11 180 N).
A terepjáró Wrangler modell a nyolcadik helyen végzett (10 360 N), megkérdőjelezve azt az elképzelést, hogy a terepgumik automatikusan előnyben vannak minden burkolatlan felületen.

Homok és fű: itt nyilvánult meg a specializáció

Puha homokon a Wrangler All-Terrain Adventure már megmutatta erősségeit – 11 510 N tapadási képességével körülbelül 12%-kal felülmúlta versenytársait. A Vredestein Ultrac a második helyen végzett (10 280 N).

Hasonló képet mutatott a füves gyorsulási teszt, ahol a Wrangler 1,51 másodperces legjobb időt ért el, közvetlenül a Michelin modell (1,58 másodperc) előtt.

A 255/55 R18 méretű SUV gumiabroncsok aszfalton és könnyű terepen egyaránt tesztelt tesztjén a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 egyértelműen dominált, első helyezést elérve kiváló teljesítményének mind száraz, mind nedves úton, rövid féktávolságának, valamint a közúti biztonság és a terepjáró képességek nagyon jó egyensúlyának köszönhetően.

A második helyet a * Pirelli Scorpion és a Falken Azenis FK520 osztotta meg, amelyek a hídversenyeken is kiemelkedően teljesítettek, és nagyszerű egyensúlyt mutattak a vezetési jellemzők között, beleértve a csendes és kényelmes rugózást.

A teszt kimutatta, hogy még a nem terepjáró abroncsok is szilárd tapadást biztosítanak kavicsos vagy homokos úton, míg a terepjáró abroncs (Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure) erősségeket mutatott homokban és füvön, de a normál utakon olyan biztonsági területeken maradt le, mint a nedves fékezés vagy az aquaplaning.

A rangsor alján az olcsóbb modellek állnak, mint például a Hifly HP801 SUV, amelyek bár vonzó árat kínálnak, jelentős kompromisszumokat mutatnak a teljesítmény kritikus területein – különösen a fékezésben és a nedves úton való kezelhetőségben.

Összefoglalás : A prémium SUV gumiabroncsok egyértelműen jobb teljesítményt és biztonságot nyújtanak a mindennapi körülmények között, míg a terepjáró modellek és az olcsóbb megoldások csak bizonyos helyzetekre vagy alkalmi terephasználatra lehetnek alkalmasak.