Falken Wildpeak AT4W

Ezek a gumik egyszerűen fantasztikusak. Mint az életben általában, itt is azt kapod, amennyit fizetsz. Megér minden fillért! Nagyon ajánlom.

Körülbelül 4 éve van meg a 2007-es Ford Ranger Sportom, és az előző gumik teherautós/SUV-os országúti típusok voltak. Cserélni akartam őket, mert nedves úton és hóban egyszerűen borzasztóak voltak. A Ranger szinte mindig elvesztette a tapadást nedves festett gyalogátkelőkön, még normál gyorsításnál is, és jóval tovább tartott visszanyerni az irányítást, mint amennyit szerettem volna. Terepre nem megyek, és a Michelin CrossClimate 2-t szerettem volna felszerelni, mivel a lányom Ford Escape-jére felraktam, és az messze felülmúlta a várakozásokat a fargo-i és duluth-i teleken. De a CC2 nem kapható megfelelő méretben a Rangerhez, és a könnyű teherautós aszfalt/országúti gumik mind gyengén szerepeltek nedves úton és hóban. Kétségbeesésemben beleástam magam az AT-gumik világába, és rengeteg értékelést találtam, amelyek a WP AT4-et magasan értékelték nedves és havas körülmények között. Az első eső után, hogy felszereltem őket, rögtön kerestem a kedvenc gyalogátkelőmet – és nagyon meg voltam elégedve. Normál gyorsításnál semmiféle csúszás, és amikor szándékosan megnyomtam a gázt, hogy kikényszerítsem a tapadásvesztést, a gumik azonnal visszakaptak, amint elhagytam a festéksávot. Ebben a télben már volt néhány hóesés és jég is, és eddig minden rendben volt. Ha egy kanyarban kicsit keményen nyomom a gázt és elkezdek farkcsóválni, a gumik azonnal visszakapnak, amint engedem a pedált. Egyik reggel jégfoltba hajtottam az utcám végén, de a gumik és az ABS együtt megakadályozták, hogy becsússzak a kereszteződésbe – ez először fordult elő azóta, hogy megvettem a kocsit. Száraz aszfalton zajosabbak és „teherautósabb" az érzet, de hamar hozzászoktam. Összességében az eddigi tapasztalatok alapján úgy érzem, jó döntést hoztam.

A gumijaim tényleges mérete 35x11.5r17, C terhelési osztályban. Korábban 285/70r17 at4w személyautós terhelési osztályú gumikkal jártam. Amikor átváltottam a 285-ösökre, a különbség a Goodyear Wrangler Duratracshoz képest szemmel látható volt – jobb ívvétel, kevesebb zajszint, sokkal stabilabb egyensúly, és lényegesen jobb tapadás nedves úton. A 35-ösökre való váltás száraz teljesítmény szempontjából sem előnnyel, sem hátránnyal nem járt, viszont nedves tapadásban kicsit visszalépés. Az egyetlen negatívum a nagyobb gumikkal kapcsolatban az volt, hogy kanyarba forduláskor kicsit „lusták" voltak – ezt viszont megoldottam azzal, hogy egy kicsit megemeltem a nyomást. Mindezt egy 2021-es F150-esen teszteltem, ami elöl 2 hüvelykkel, hátul 1 hüvelykkel van megemelve, és steeda hátsó stabilizátor-rúddal van felszerelve. Érdemes megemlíteni, hogy a Duratracsoknak 48 000 km volt rajta és 9-10/32nds hüvelyk mintamélysége maradt (új állapotban 16), a Falken 285-ösöknek 32 000 km és 11/32 hüvelyk mintamélység (az újkori mélységet nem tudom), a 35-ösöknek pedig egyelőre csak 10 000 km van rajtuk.

Az a/t4w-t azért vettem, mert a régebbi a/t3w-ről sok jó véleményt olvastam havazásban való teljesítményéről. Olyan terepgumit kerestem, ami sokáig bírja és különféle körülmények között is megállja a helyét. Száraz úton és terepen az a/t4w rendesen teljesít. Nedves úton is elfogadható, nem csodálatos, de megfelel. Útközben viszonylag csendes és kényelmes – ez pozitív meglepetés volt. A gond ott kezdődik, amikor hó és jég kerül a képbe – ott sajnos nagyot buknak. Egy 3 peak mountain snow minősítésű gumitól, ráadásul a korábbi modellek hírneve alapján, igazán nagy a csalódás. A Falken azt hirdeti, hogy ezeket a gumikat kemény téli körülményekre tervezték – ezt viszont nehéz elhinni. Ha valaki meleg, száraz éghajlaton él, ezzel a gumival elégedett lesz. Ha viszont havas, csúszós utakra is számít, érdemes máshol nézelődni. Sajnos én is cserélek, pedig alig 24 000 km-t tettem meg velük – a gyenge hó- és jégteljesítmény miatt nem tudok tovább velük menni.

Száraz és nedves úton egyaránt jónak érzem a tapadást – főleg hosszú autópályás szakaszokon járok, de azért kanyargós, közepes sebességű mellékutakon is eleget. Egy 2013-as Lexus GX460-on használom őket. Hóban és jégen még nem volt alkalmam kipróbálni. Terepen remekül teljesítettek: jellemzően laza kavicson, puha talajon, illetve kőaljzatú sár- és vízátkelőkön mozgok. A kopással eddig nagyon elégedett vagyok, kb. 24 000 km van rajtuk. A jelenlegi ütem alapján úgy becsülöm, nagyjából 96 000 km-ig kitartanának, de valószínűleg hamarabb cserélek. Ehhez az autóhoz korábban Michelin Primacy A/S-t és Toyo AT3-at használtam. A Toyókhoz képest jobb a kopásállóság és a kezelhetőség, ráadásul kiegyensúlyozáshoz kevesebb súlyra van szükség. Komfort terén valamivel a Toyo vezet, de a különbség nem nagy.