ECSTA PS72 SPORT

Sziasztok! Ahogy ígértem, itt a beszámoló a gumikról – már több mint 10 000 km-t tettem le velük a Tesla Model 3 long range-en.
Az első dolog, ami azonnal megütött, és azóta is elkényeztet, az a csend és a kényelem. Teljesen megváltoztatják az autó karakterét. Az előző gumik ugyanolyan méretben a régi Continental all season contact 1-esek voltak – a vélemények alapján azok sem rosszak komfort szempontjából –, de a Kumho-k ezekhez képest olyan, mintha repülőszőnyegen ülnél. Még a keményebb kátyúkat is sokkal kevesebb zajjal és rezgéssel nyelik el, észrevehetően jobban.
Sima aszfalton szinte egyáltalán nem hallani a gumit. Nem tudom, hogy a habos betéteknek vagy a futóminta kialakításának köszönhető-e, de tényleg nagyon csendesek.
Szárazon a tapadás fenomenális. Néha elég gyorsan kell hazaérnem távolabbról, így rendesen meghajtom az autót – de kanyarban sosem éreztem, hogy le kellene lassítani, még a bolgár utakon sem, amelyek nem épp a legjobb állapotban vannak. Poros utakon is meglepően jól teljesítenek.
Az oldalfal puha, ami nem épp sportos érzést kölcsönöz, de a gumik azért stabilnak hatnak, és nekem egyáltalán nem zavar a kis ruganyosságuk – sőt, valahogy még szórakoztatóbbá teszi a vezetést. A kormányon nincs meg az a „középre zárt" érzés, a kormányzás minden körülmények között kellemesen pontos.
Nedves tapadás szintén rendben van, biztonságos. Kanyarokban, kis pocsolyákon sem tapasztaltam semmi aggasztót. Aquaplaning szempontjából kifejezetten megbízható – párszor akaratlanul is belefutottam 100 km/h feletti sebességgel mélyebb vízbe, és az autó stabil maradt. Bár itt az autó tömege is közrejátszhat.
Tartósság tekintetében sajnos naponta kell kavicsos utakon hajtani, és nem is rövid távon – de a gumik bírják. Sem apró bevágások, sem letörő darabok a kavicstól, ami más gumikkal, konkrétan a PS4-gyel előfordult nálam.
Kiindulási futófelület-mélység kb. 7 mm volt. A Model 3 alapvetően hátsókerék-hajtású. Ma megmértem: pontosan 10 700 km után a hátsókon kb. 5,5 mm, az első kerekeken kb. 6 mm maradt. Az árhoz képest – 116 euró darabonként 235/45/18-as méretben – ez egy igazi vétel. Én is PS5-öt akartam, mint mindenki más, de ugyanolyan méretben az majdnem 250 euró darabonként. Ez sokat elárul.
Fogyasztás tekintetében: a Continental átlagosan 14,9 kWh/100 km-t fogyasztott kb. 25 000 km-en át, minden időjárási körülménnyel – beleértve sok jeget és mély havat legalább 2 hónapig (5000 km). A Kumho átlaga 15,4 kWh/100 km az elmúlt 10 700 km-en, ahol a megtett kilométerek legalább 95%-a száraz úton, 10 °C feletti hőmérsékleten volt.
Azonos körülmények, azonos hőmérséklet, ugyanaz az út, ugyanaz a távolság, ugyanaz a sebesség mindkét irányban – a Continentallal átlagosan kb. 12,5 kWh/100 km-t fogyasztottam, a Kumhóval kb. 14,5 kWh/100 km-t.

BMW G30..... A GY asymetric5 után – ami egyébként egy nagyon jó gumi – a Kumho-t még inkább kedvelem. Merevebb az oldalfala, stabilan tartja magát, és 160 km/h felett is tökéletesen tartja az irányt az autópálya kanyargós szakaszain. MINDENKINEK AJÁNLOM. Az én verzióm K-silent, szóval csöndes. Nedves úton még nem próbáltam, azt majd később frissítem.

Ezek a gumik egyszerűen fantasztikusak. Ár-érték arányban semmi nem közelíti meg őket, tényleg a kategória legjobb vételei. A Kumho nagyon jót alkotott ezzel a PS72-vel.
Korábban Sailun Atrezzo ZSR2-t használtam 205/45/17-es méretben, és azt gondoltam, hogy egész tisztességes gumiról van szó. Aztán autót váltottam, és az új kocsira Abarth felnikre szerelt Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5-öst kaptam 225/45/17-ben. Száraz tapadása kiváló volt, nedvesben viszont elég gyenge – de ez nem meglepő, hiszen 5 éves gumikról volt szó. Végül úgy döntöttem, hogy beruházok egy készlet Kumho Ecsta Sportra 225/45/17-ben, mert a tesztek és vélemények nagyon biztatóak voltak. Száraz tapadása lenyűgöző, az autó szó szerint síneken fut. Nedvesben is ugyanez a helyzet, rengeteg tapadással. Szárazon és nedvesen egyaránt nagyon jónak és biztonságosnak érzem a fékezést.
Ami a legjobban meglepett: ezekkel a gumikkal az elsőkerék-hajtású autóm valahogy sokkal jobban kanyarodik, és mindezt LSD és hátsó stabilizátor nélkül (egyelőre). Sokat javítottak az autó kezelhetőségén. Korábban folyamatosan küzdöttem az alulkormányzottsággal, de ez most megszűnt. Örülök, hogy merevebb oldalfalat alkalmaztak, és nem mentek bele a modern, puhább UHP-gumikra jellemző oldalfal-kialakításba. Ha komfortot akarok, akkor túragumit veszek, nem UHP-t.
Őszintén szólva nem találok bennük semmi kivetnivalót – jól néznek ki, az oldalfal minősége elsőrangú, menetük pedig élvezetes. A kategória legjobb gumija pénzért cserébe, kész. A kopásról egyelőre nem tudok nyilatkozni, de várom, hogy tovább bírják, mint az előző Sailun-készletem.
Ami még vicces: több barátomnak is van nálamnál erősebb, sportosabb autója, és mindannyian nagyon elégedettek ezekkel az új Kumho-kkal.

Nagyon jó gumiabroncsok, az árhoz képest kiváló minőség, mindenkinek csak ajánlani tudom! Mercedes E Class 2014-en használtam őket.

Ezek a gumik tényleg remekek – a tapadás száraz és nedves úton egyaránt nagyon jó. Nagy sebességnél stabilan tartja az autót, kanyarban meg egyenesen szórakoztató velük hajtani. Rezgésből semmi, nulla. Összehasonlítani csak a régi kormonar UHP gumijaimmal tudom őket, és a különbség szembetűnő: kumhókkal az autó sokkal jobban tapad az aszfaltra, a kormányzás pedig érezhetően precízebb. Komfort és zajszint terén – nem ezek a legpuhább gumik, egy fokkal keményebbek, de azért nem extrém, valahol a középmezőnyben vannak. Rossz úton megérzed a kátyúkat, de nem vészes. Zajban sem durvák, normál tempónál hallod őket, de nem zavaróan – gyorsabb tempónál viszont jobban szólnak. Az elkopásról még nem tudok nyilatkozni, majd az idő megmutatja. Összességében az árához képest nagyon jó gumi.