ALPIN 7

Ez az első téli autózásom, szóval a hó- és jégteljesítményt nem tudom semmihez hasonlítani. Fogalmam sincs, mi számít jó vagy rossz menetstabilitásnak ilyen körülmények között. Amit viszont biztosan mondani tudok: ezek a gumik nagyon csendesek – messze csendesebbek, mint a (már leélte a napjait) Michelin Primacy 3-am és a Vredestein Ultrac+-om. A különbség azonnal érezhető és szembetűnő, még a barátnőm is észrevette, pedig őt egyáltalán nem érdeklik az autók. Kátyúkat és durva aszfaltot is szépen nyelnek el. Hatékonyság terén azt hozza, amit egy téli gumitól várni lehet. A legjobb fogyasztásom ~15–17 kWh/100 km, 90 km/h alatt, minimális vagy nulla légkondival. Ez persze közel sincs a nyári szetthez, amivel 11–13 kWh/100 km-t érek el.

Egész Európában használtam őket, beleértve az északi régiókat is. Száraz és nedves úton nagyon jók. Kevés hóban és sárban is egész tisztességesen megállják a helyüket. Viszont a svéd és norvég kemény teleken, ahol a hó és jég teljesen megszokott, ott már egy nordic téligumi erősen ajánlott. Amikor Skandináviába költöztem, muszáj volt ContactViking 8-ra cserélni őket, mert jégen és mély hóban ezek a Michelinek szinte semmit sem nyújtottak. Összességében nagyon jó gumiabroncs közép- és dél-európai telekre, ahol az eső és a hideg az úr. Csak nordic országokban ne számítsatok rájuk – jégen a tapadás és a kezelhetőség egyszerűen nem elég.

Az első téli gumiszett VW ID.3-on.
Most már tényleg tél van, így nemcsak száraz és nedves úton bizonyítottak, hanem havon és jégen is. Összességében nagyon megbízható gumiról van szó. Havas és sáros úton is érezhetően jó tapadást nyújt. Városi forgalomban sokkal magabiztosabban lehet haladni, a sávváltás sem jelent gondot. A jég persze kiszámíthatatlan, ott én is óvatosan hajtottam, de havon egyértelműen megbízható és stabil ez a gumi.
Száraz úton valamivel hangosabb a nyárigumikhoz képest, ez természetes. Az energiafogyasztás is nagyjából 2–3 kWh/100 km-rel magasabb, bár szerintem ehhez a hűvösebb őszi és téli napok is hozzájárultak. Elektromos autóhoz is jó választás, mert összességében csendesen viselkedik, a fogyasztást nem növeli drasztikusan, és megbízható teljesítményt nyújt. Biztosan venném újra – ha nem kopna el hamarabb, mint ahogy az autót le akarom cserélni.

Sziasztok!
SZÁRAZ
Száraz úton nagyon jó a tapadás, különösen gyorsításnál.
A féktávolság elfogadhatónak tűnik, de nem próbáltam szélsőséges fékezéseket, mivel nem vezetek annyira sportosan.
A kormányérzet kicsit hiányzik, és gyanítom, hogy az oldalfal valamennyivel rugalmasabb, mint amit megszoktam – ez kompromisszum, kicsit lebegősebb az érzés, de cserébe kiváló a kényelem.
A zaj sem jelent problémát; ha kifejezetten figyelünk rá, hallani, de egyébként – főleg városban – szinte észre sem vesszük.
NEDVES
Nedves úton is rendben volt az abroncs. Gyorsan hajtottam egy nagyon vizes autópályán, és az autó végig kontrollálható maradt.
Igaz, itt is éreztem, hogy kicsit hiányzik a visszajelzés arról, mit csinál az autó. De azért figyelembe kell venni, hogy egy 2 tonnás plusz SUV-ot vezetek, ami szerintem sokat számít.
Szóval nem volt gondom a sávtartással, fékezéssel, gyorsítással, és 140-nel nyomott nedves autópálya-kanyarokban sem okozott gondot.
HÓ (inkább hólé)
Idén kevés hó esett a városban, és sajnos nem volt lehetőségem normális hóban tesztelni ezeket az abroncsokat.
Viszont mivel a városunk elég mocskos, annyit el tudok mondani, hogy hólén nagyon jól teljesítettek. Az ember úgy érzi, kezében tartja az irányítást, még sávváltásnál is, forgalomban.
A fékezés is rendben van, bár én általában gázt engedek, mielőtt fékez, és összességében minimálisan használom a féket. De amit el tudok mondani: hirtelen megálláskor ezek az abroncsok remekül vizsgáztak.
JÉG
Na, és a jég. Volt egy igazán ijesztő pillanat – az egyik kerék jégre került, és 0% tapadásom volt. A kerék simán pörgött, majd bejött a 4WD, és így tudtam továbbmenni.
Hangsúlyozom: álló helyzetből próbáltam csak átjutni azon a jégfolton.
Ez alaposan elgondolkodtatott. Aztán kiszálltam az autóból, és azon a jégfolton majdnem elestem – téli bakancsban. Tényleg?!
Szóval lehet, hogy ez egy igazán, igazán, igazán sima jég volt.
Azt gondolom, hogy ott bármilyen abronccsal – kivéve a tüskéset – ugyanez történt volna.
Jégen csak óvatosan, ennyi.
KÁTYÚK
Általánosságban ezek az abroncsok bajnokként veszik a kátyúkat. Igaz, az én felfüggesztésem inkább a keményebb oldalon van, úgy érzem.
De ezek az abroncsok – főleg a nyáriakhoz képest, amelyeknek általában merevebb az oldalfala – nagyon rendesen vizsgáztak kátyúkon és egyenetlen felületeken.
Csak egyszer fordult elő, hogy egy – mondjuk nem is olyan nagy – kátyú benyomta a gumiabroncs-nyomás figyelmeztető jelzést, annak ellenére, hogy a gumiban nem volt nyomásesés. Gumiszerviznél aztán kiderült, hogy a felni is rendben van, a gumi is. Kicsit pumpáltak bele, és néhány kilométer után a figyelmeztetés magától kiment.
Az oldalfal egyébként stabilnak tűnik, néhányszor beleértem a járdaszegélybe parkolás közben, és nem lett semmi baja.
KOPÁS
5 000 km után a kopás minimálisnak tűnik. De Michelin, szóval ezt várja az ember ettől a márkától – és az árától.
Azért azt is hozzáteszem, hogy nem vagyok egy különösebben sportosan vezető típus. Nagyon szeretem az autómat, és nem akarok fának menni. :o)
Szóval az abroncs drága, de inkább azért cserélem majd le, mert elavul, mintsem mert elkopik.
MEGJEGYZÉS:
A gumi mintázatának kialakítása miatt az apró kövek eltávolítása a barázdákból rendkívül időigényes és bosszantó.
Ezt azelőtt kell megtenni, mielőtt eltesszük a következő télre/hólés szezonra.
Remélem, segít valakinek a döntésben!
Csak így tovább, Tyre Reviews!
Jó utat mindenkinek! És szeressétek az abroncsaitokat – ők tartanak az úton.

Száraz és nedves úton egyaránt kiváló. Friss és tömörített havon is remekül teljesít, még nehezebb körülmények között is megállja a helyét. Kényelmes és csendes. Kopás 12 000 km után: elöl kb. 1,5 mm, hátul kb. 0,7 mm. Mindenképpen vennék belőle újra.