PILOT SPORT 5

A Pilot Sport 4s-hez képest sokkal puhább – a W204 C63-amat szinte versenyautóból hajóvá változtatta. A tapadás elsőre rendben lévőnek tűnik, de a gumik annyira puhák és hajlékonyak, hogy egyenesen haladva semmi biztonságérzetem nincs, 250 km/h felett meg tényleg izzad a tenyerem. Vettem egy 225/40 R18-as szettett egy Focus Mk2 ST-re is, ott valamennyivel jobban működnek, de az összképpel akkor sem vagyok kibékülve. Nem venném meg újra.

<p>Mit lehet mondani a PS5-ről, amit még nem mondtak el? Nedves tapadás kiváló, szárazon szintén jó, bár az ebben a kategóriában már-már elvárható. Zajszint rendben van – nem csendes, de nem is zavaróan hangos. Alacsonyabb hőmérsékleten is megállja a helyét valamennyire, viszont ennek ára van: nagyon gyorsan felmelegszenek. És ha átlépnek egy bizonyos hőküszöböt, a tapadás drasztikusan leesik. Nálam ez egyetlen kör alatt megtörtént a ~3,5 km-es pályán. Egy kör. Utána 2 lassú körre volt szükség, hogy lehűljenek. Persze, nem pályára tervezték őket, szóval ezért kritizálni nem lenne fair. De szerintem érdemes megemlíteni, hiszen a célközönségük alapvetően az autórajongó sofőr.</p>

A Michelin Pilot Sport 5-öt Ford Focus 155-ön próbáltam ki, és összességében nagyon erős, sokoldalú guminak bizonyult – különösen újkorában.
Száraz és nedves úton egyaránt kiváló a tapadása, és frissen éles, közvetlen és bizalomgerjesztő a kormányérzet. Gyorsabb utakon nagyon kontrollált a kocsi, az angliai időjárással meg simán megbirkózik.
Kényelmi szempontból is megállja a helyét – egy sportguminál egyáltalán nem kemény újkorában, és a durva főutakat, kátyúkat is elég jól nyeli.
Zajszint terén újkorában csendes és kifinomult, autópályán is rendesen fegyelmezett. Kopás közben kicsit hangosabbá válik durva aszfalton, de nem zavaró mértékben – inkább csak egy halk háttérzúgás.
A Focuson érdemes odafigyelni a guminyomásra. A gyári ajánlás 33 psi körül van, de nekem ez egy kicsit túl keménynek tűnt. Amikor kicsit leengedtem a nyomást, érezhetően javult a kényelem, és az a "pattogós", ideges érzés is csökkent durva felületen – anélkül, hogy a tapadás romlott volna normál vezetésnél.
A változás a kopással jön. Nagyjából 16–19 ezer kilométer után, amikor már csak kb. 3,5–4 mm futófelület maradt, azt vettem észre, hogy a gumi keményebb, merevebb érzetet kezd adni. A kormány kicsit "idegesebb" lesz durva aszfalton és dőlt pályán, és az út felszínétől, illetve a gyorsítástól függően enyhe rezgés vagy rángás jön át a kormányon. Az angliai utak keréknyomaival és dőléseivel ez még inkább szembetűnő.
Nem veszélyes, a tapadás még mindig rendben van, de ahogy kopnak, egyértelműen érzékenyebbek lesznek az útfelületre, és elveszítik azt a sima, rugalmas érzést, ami újkorukban volt bennük.
A kopási ütem egy sportgumihoz képest egész tisztességes – nem a leggyorsabb, amit láttam –, de úgy tűnik, hogy az a "sima, friss" feeling hamarabb eltűnik, mint ahogy ténylegesen elkopnának.
Összefoglalva:
Kiváló tapadás és kormányérzet újkorában
Jó nedves teljesítmény
Csendes és kifinomult újkorában
Kopással növekvő zajszint
Keményebb, merevebb érzet félkopott állapotban
A gyári nyomásnál kicsit alacsonyabb nyomáson kényelmesebb
Kopással egyre érzékenyebb az útfelületre és "idegesebb"
Erős, sokoldalú gumi, de kopottan már nem a legcsendesebb
Szóval: ha sportos vezetési élményt és visszajelzést keresel, ez egy remek gumi – de ha inkább azt szeretnéd, hogy öregedve is nyugodt, kiegyensúlyozott maradjon, akkor vannak nála valamivel jobb opciók is a piacon.

Mindig is Michelin-hű voltam, az autómra korábban "Pilot Sport 4 S"-t szereltem – minden szempontból abszolút kategóriavezető gumiabroncs volt. Amikor Pilot Sport 5-öt vásároltam, a Pilot Sport 4 S utódja még nem volt kapható nálunk, így ez lett a választásom. Kiváló gumi, de fékezés terén teljesen más viselkedést mutat. Minden erősebb fékezésnél azonnal beindul az ABS-show. Ez kissé csalódást okoz, mert a fékezési teljesítmény egyenesen ijesztő.

A Pilot Sport-ok nedves, csúszós úton kiváló tapadást nyújtanak – pont ezért választottam őket a BMW 1-esemhez. A gond ott kezdődik, amikor 4–5 mm kopás marad a futófelületen: ilyenkor a gumiabroncsok "tollasodásnak" indulnak, elöl vagy hátul, és az utastérbe szűrődő zaj annyira megnő, hogy az ember már kerékcsapágy-hibára gyanakszik.
Most komolyan fontolgatom, hogy átváltok Conti SC 7-esekre, és megnézem, megszűnik-e ez a kopási probléma.