PZERO (PZ5)

Ezeket a gumikat körülbelül 8 000 km-en át tesztelem, square beállításban, 245/45R18-as méretben, korábban Bridgestone Potenza Sportot és Pirelli P Zero PZ4-et használtam. Eddig szerzett benyomásaim:
Amit szeretek
Komfort (UHP gumihoz képest) – érezhetően puhább és elnézőbb, mint a Potenza Sport vagy a PZ4
Alacsony sebességű finomság – 90 km/h alatt viszonylag csendes, kis egyenetlenségeket jól nyeli el
Tapadás (eddig) – még nem hajtottam a határára, de az első benyomás bizakodásra ad okot
Kopás – úgy tűnik, jobban tartja magát, mint korábban a Potenza Sport és a PZ4
Megjelenés – igazán szép oldalfal-dizájn
Hátrányok
Kormányérzet – a Potenza Sporthoz képest érezhetően homályosabb és tompább visszajelzés
Nagy egyenetlenségek tompítása – nagyobb hullámok felett még mindig nem annyira kontrollált, mint a PZ4
Nagy sebességű zajszint – a gumibrugó hasonló szintű, mint a Potenza Sportnál, ami elég hangos, különösen 120 km/h felett
Száraz fékezés – kicsit hosszabbnak érződik, mint a Potenza Sportnál, bár a különbség nem hatalmas
Sikerült nagyon jó áron beszerezni őket, ami megkönnyítette a döntést. Először a Michelin Pilot Sport 4S-en vagy a Continental SportContact 7-en gondolkodtam, miután a Bridgestone Turanza 6 nem igazán jött be – ami persze egy remek gumi, csak nem az volt, amit kerestem.

Sokáig haboztam, mire végül beadtam a derekam és vettem egy szett Pirelli-t, hiába olvastam róluk csupa pozitív véleményt. De be kell vallanom, egy pillanatig sem kellett volna kételkednem bennük – ezek a gumik egyszerűen fenomenálisak. A visszajelzés kiváló, a tapadás pedig gyakorlatilag végtelen.

Mostanra teljesítettem 14 500 km-t – az első gumik 3 mm-es mintamélységnél járnak, a hátsók 4 mm-nél. Amit az eredeti értékelésemben írtam, az mind igaz marad. Akkor cserélem ki a szettett, ha az elsők elérnek 2 mm-t. Körülbelül 17 500 km-t becsültem tőlük, és azt mondanám, ez elég pontosnak bizonyult.
Az utolsó 3 000 km-t már teljes versenypálya-felfüggesztéssel, könnyűötvözetű felnikkel és egy teljes 2 darabos J-horgos versenyfékezési rendszerrel tettem meg – erős fékezésnél a gumik adják meg magukat, nem a fékek. A jelentősen csökkentett rugózatlan tömeggel és a megnövelt csillapítási teljesítménnyel nem tudom 1:1-ben összehasonlítani az első benyomásaimmal. Ugyanakkor úgy érzem, a kormányreakció még jobb lett, rendkívül precíz és informatív – igaz, ez fokozott útzajjal jár (a kopással együtt). Összességében határozottan kijelenthetem, hogy ugyanolyan mintamélységnél jobbak a Pilot Sport 4S-nél.
Az üzemanyag-fogyasztás most rosszabb, mint amikor először felszereltem őket – szerintem ez az ára a kiváló tapadásnak, és határozottan nagyobb a gördülési ellenállásuk a PS4S-hez képest. Végső soron tökéletes egyensúlyt kínálnak a maximális tapadás, az útkontaktus/kezelhetőség és a kopási tulajdonságok között. Kár viszont, hogy az oldalfal nem egy kicsit merevebb – van benne egy kis rugalmasság – az SC7 és a PS4S is szilárdabbnak tűnt. Esztétikailag is lehetne egy fokkal vonzóbb!
Az autóval sok kontinentális gyorsúton jártam – az Autobahnen tökéletesen stabil, elvitte a nagyon erős esőt, sőt jéggel és hóval is könnyedén megbirkózott – egyáltalán nem veszített a tapadásból. Éjjel, sötét úton is beletévedtünk állóvízbe, és semmi baj nem történt (bár ez részben a Quattro és a Sport Diff érdeme is lehet). Minden más, amit az eredeti értékelésemben írtam, megállja a helyét, és biztosan veszek belőlük újra – hacsak a Michelin ki nem hozza az utánpiaci Pilot Sport S5-öt. Kétségtelenül ezek a legjobb UUHP gumik, amit személyautóra jelenleg meg lehet venni.

Mindig is nagy figyelmet fordítottam az autóim gumijaira – szerintem megérdemlik. Eddig hűséges Michelin- és Continental-vásárló voltam, mert számomra ez a két márka a legjobb a piacon. Amikor azonban a Mercedes C220d-mre gyárilag felszerelt Continental Ecocontact 6-os gumik elkoptak, úgy döntöttem, valami sportosabbat keresek, ami jobban illik az én vidéki utakon és autópályákon folytatott lendületes vezetési stílusomhoz.
Az előző Continental gumikra nem lehet egy rossz szavam sem – tökéletesen ellátták a feladatukat. Nagyon kényelmesek voltak (bár az én ízlésemhez kicsit túl puhák), jó futásteljesítményt nyújtottak, és látványosan alacsony üzemanyag-fogyasztást produkáltak, de kanyargós utakon, sportosabb tempónál már nem igazán csillogtak.
Tudtam, hogy a következő gumiknak sportosabbaknak kell lenniük. Korábban más autókon és méretekben már teszteltem a Michelin Primacy 4-et (nagyon jó tapasztalataim voltak vele, tetszett a félsportos jellege), a Michelin PS5-öt (kiváló, bár szintén kicsit puha) és a Continental SP5-öt (szintén remek), valamint néhány négyévszakos modellt is, amelyek viszont nem igazán győztek meg. Tehát e két márka kínálatából válogattam. Már majdnem eldöntöttem, hogy a PS5 és az SP7 közül választok, amikor megláttam ebben a kiadványban a legjobb UHP nyárigumi-tesztet, amely egyértelműen a Pirelli PZ5-öt hirdette ki győztesnek.
Nekem, egy Michelin és Continental hűséges rajongójának, ezt magamnak kellett kipróbálnom – főleg, hogy az új PZ5 gyönyörű oldalfalat kapott, és remekül mutatna az autómon. Azért mesélem el mindezt, hogy értsétek: mindig is azt szereltettem fel, amit a legjobbnak tartottam. Na, miután felkerültek az új PZ5-ösök, alig vártam, hogy kipróbáljam őket, és saját tapasztalatból meggyőződjek arról, amit sokan kezdtek mondani az új Pirelli gumikról. Még azon a hétvégén szerveztem egy kis kirándulást egy hegyvidéki faluba. Az első benyomás… egyenesen sokkolt. Semmihez sem hasonlítható, amit addig vezettünk. Ahogy a fiatalok mondanák manapság… teljesen elvitt.
Az első meglepetés az volt, milyen gyorsan érik el az optimális hőmérsékletet (ezt a kerékszenzoraimból tudom, amelyek hőmérsékletet is mérnek). Egyre merészebben kanyarodoztam, és úgy tűnt, a gumiknak nincs határuk – csak kérték és kérték a még többet. Elképesztő érzés volt; ezek valóban ultra-high-performance gumik. Ahhoz, hogy megcsússzon vagy sikoltozzon, tényleg extrém dolgokat kell csinálni, és rengeteg, de tényleg rengeteg teljesítmény kell hozzá. Kanyarban olyan, mintha tépőzár lenne a kerekek alatt. Nagy sebességnél az autópályán szintén lenyűgöző; egyenesen nyilall, mint egy nyíl (feltéve, hogy a futómű rendben van), és nagyon nagy sebességnél szinte el is engeded a kormányt. A komfortot illetően: ne feledjük, hogy én az Ecocontact gumikról váltottam, szóval ezek kicsit zajosabbnak tűnnek. Üzemanyag-fogyasztás terén pedig hát, ugyanaz a helyzet – az ilyen szintű tapadás az üzemanyagkútnál is érződik, de ezt az ember örömmel fizeti, ha ilyen teljesítményű gumikat próbál ki, és szeret sportosan hajtani. Nedves úton szintén valami egészen más – ekkora biztonságérzetet és magabiztosságot még soha nem tapasztaltam.
Jelenleg nagyjából 15 000 km van rajtuk, és több mint elégedett vagyok. Alig látok rajtuk kopást, úgy néz ki, jó futásteljesítményt fognak nyújtani. Folyamatosan fogom frissíteni a tapasztalataimat: kíváncsi vagyok, hogyan öregszenek, és hogy az élettartamuk végén nedves úton is ugyanolyan jók maradnak-e.

Minden körülmények között sokkal jobb, mint a Bridgestone gumik, amik gyárilag voltak az autón.