SCORPION

VW ID4-re szerelve, nagyjából fele-fele arányban 100–120 km/h-s autópályán és 80–100 km/h-s változó minőségű vidéki utakon használva a Pirelli Scorpion nagyjából 40 000 km-t húzott ki, mire cserére szorult.
Alapvetően kényelmes, visszafogott stílusban vezetek – erős gyorsítás és hirtelen fékezés ritkán fordul elő. Amikor azonban néha rányomtam a pedálra, a gumiabroncs szárazon és nedvesen egyaránt magabiztosan tartott. Az úttest vadjai, azaz az úton termő szarvasok miatt rendszeresen kell keményen fékezni, de a tapadás ilyenkor sem okoz meglepetést, simán kezeli a helyzetet.
Mivel tisztában vagyok a hátsókerék-meghajtás magas nyomatékával, induláskor kellően óvatosan adok gázt, ennek köszönhetően az első és hátsó gumik nagyjából egyenletesen koptak. Ugyanakkor 40 000 km azért elég gyors kopás ahhoz, hogy elgondolkodjam egy másik márka kipróbálásán – kíváncsi vagyok, akad-e olyan alternatíva, amely hasonló teljesítményt nyújt, de tovább bírja.

Mióta felszereltem a Freelander 2-re, más gumihoz többé nem nyúlnék. Általánosan jó teljesítmény, és a kopás is kiváló.

Ez még nem egy igazi teszt, de talán segít azoknak, akik ezt a gumit fontolgatják, és nem találnak róla érdemi információt. Én sem leltem sehol sem értékelést vagy pontszámot a Scorpionról. Ezen az oldalon volt egy közel kétéves sajtóanyag, ami jól hangzott – ennyi volt az összes. Egy sovány kis recenzió azért akadt, de az szinte semmi. A fordulópont az volt, amikor egy nagy lengyelországi Pirelli-kereskedő elárulta, hogy ez a gumiabroncs lényegében ugyanaz, mint az új Cinturato P7C2. Egyszerre kerültek piacra: a P7C2 személyautókhoz, a Scorpion pedig SUV-okhoz. Ezt az információt a Pirelli német ügyfélszolgálata is megerősítette. A Cinturato P7C2-ről kiváló vélemények keringenek – ezen az oldalon is. Szóval megvettem az Alfa Romeo Stelvio-mra. Jó zajszintet, nedves úton való viselkedést és komfortot kerestem. Már fel is szerelték, de még nagyjából egy hónapig téli kerekeken járok. Majd visszajelzek, ha lesz tapasztalatom.

Korábban egy erős Audi hatchbackot vezettünk, szóval gyorsan rájöttem, hogy az új plug-in hibrid SUV-omból nem fogok sportautót varázsolni. Ebben a gumik sem segítenek – a visszajelzés átlagos, és amikor az ember megpróbálja kicsit meghajtani a 245 lóerős első kerékhajtást, a kanyarokban elég pontatlan az érzet. Ráadásul meredekebb emelkedőn, főleg nedves úton, álló helyzetből indulva könnyen megcsúszik a gumi. Látványra sem szép, ha ez számít valakinek.
Ahol viszont tényleg brillíroznak, az a komfort! Az ilyen autóhoz képest elég alacsony profilú a gumi, de a nagy tócsák egyáltalán nem okoznak gondot – és nem csak a futóműnek jár a köszönet. Azt sem tudom eleggé hangsúlyozni, mennyire lenyűgözött a menetkomfort és az autópályi csend. Ezeket a gumikat imádni fogják a BEV-tulajdonosok, akik sokat utaznak. Bár nedves úton a teljesítményük nem nyűgözött le, aquaplaningnál meglepően biztonságosan viselkedtek. A kopás pedig kiváló – 26 000 km után is szinte újnak néznek ki.