PILOT SPORT 4 SUV

Ez az értékelés inkább egy összehasonlítás, mintsem egyszerű vélemény – ugyanarról a gumiról, két különböző autón. Az előző Q5-ömön végigkísértem a PS4 SUV garnitúrát az elejétől a végéig, a Q4 e-tronra viszont fokozatosan szereltem fel őket: először egy első tengelypár került rá (defekt miatt, az OE gumik helyett), majd a hátsó pár is (mert az OE gumik elkoptak). Nagyjából 2 éve van meg a kocsi. Ez az írás azoknak szól, akik ugyanezt a gumit keresik, de kíváncsiak, milyen különbség van egy hagyományos autó és egy elektromos között.
Az SUV-okra általában sima, néha sportosabb, de leggyakrabban SUV-specifikus gumik kerülnek gyárilag. A Q5-ön az OE gumik, majd a Latitude Sport után jött a PS4 SUV garnitúra – minden váltással érezhetően jobb lett a dolog, és a fogyasztás sem változott számottevően, szóval sosem volt kérdés, hogy megérte-e.
Most viszont más a helyzet: elektromos autóra fokozatosan cseréltem le az eredeti EV-specifikus gumit (Turanza Eco) nyári teljesítménygumikra. Ahogy Jon is megemlítette korábban, az a félmegoldás – elöl teljesítménygumi, hátul EV-specifikus – egy szórakoztató, de technikai szempontból kevésbé biztonságos, túlkormányzásra hajlamos autót eredményezett, és a fogyasztásra sem hatott drámaian. Az első 10 000 km-en, teljes EV-gumival, kb. 6,4 km/kWh-t mértem. A vegyes összeállítással kb. 20 000 km-en 5,9–6,1 km/kWh körül mozgott, a teljes PS4 SUV garnitúrával pedig 5,5–5,7 km/kWh-ra esett vissza.
A számokon túl azt is érzem, hogy a Q4 e-tron nem gurul olyan könnyen, mint korábban – a gumik valahogy nehezebbnek hatnak. Egy picit tovább kell nyomnom az pedált, és a rekuperáció sem olyan hatékony, mint előtte. Számszerűleg a 6,4-ről 5,7-re való esés nem hatalmas különbség (mindössze 10%), de engem, aki szeretem a számokat, azért zavar. Hosszú távon az a döntés, hogy jobb teljesítményű gumit választottam, valamivel többe fog kerülni. Ráadásul elvette azt a kis örömöt is, amit a jó fogyasztási számok elérése jelentett – ehhez majd hozzá kell szoknom a gumi élettartama alatt, amit legalább 35 000 km-re becsülök. Az első tengely gumijai eddig 20 000 km-t teljesítettek, és még mindig jól néznek ki, a hátulsók pedig még 1 000 km-t sem futottak.
Ahol én vezetek, 100 km/h alatt, sűrű trópusi esőkkel, nem igazán van szükségem a PS4 teljes teljesítményére. Komolyan gondolkozom rajta, hogy ha lejár ez a garnitúra, PS5 Energy-re váltok. Mert persze az úton fantasztikusan viselkedik a gumi – a tapadás remek, a fékezés stabil és egyenes –, de nem vagyok benne biztos, hogy ez a legjobb párosítás egy elektromos autóhoz.
Összességében kiváló gumikról van szó. Ha a fogyasztás vagy a gördülési ellenállás nem szempont, EVre is megfelelőek. Ha viszont elektromos autód van és spórolnál, kicsit kisebb tapadásért cserébe egy EV-specifikus gumi majdnem ugyanolyan teljesítményt nyújt – és ráadásul pontosan azt kapod, amire számítottál.

Általános teljesítmény és tartósság
Futott kilométerek és kor: 2021 szeptemberében vettem, gyártási dátum: 0521. Jelenleg 95 000 km van rajta.
Vezetési stílus: Többnyire nyugodt tempó, néha erősebb gyorsítás, ha szükséges.
Száraz/nedves: Esőben meglepően jó a tapadás, aquaplaningra nem hajlamos.
Kényelem: Zajszint és kényelem elfogadható, mondhatni átlagos.
️ Téli teljesítmény (40°É szélességi fokon)
Körülmények: Átlagos téli hőmérséklet -7 °C körül.
Trakció: Nem téli gumitól elvárható módon havon nagyon megküzd – csúszik rendesen.
Fékezés: Hidegben érezhetően megnő a féktávolság. Egyszer kisebb hátsó beütközést is szenvedtem emiatt, kb. 50 dollár kár keletkezett.
️ Tartósság és gyenge pontok
Oldalfal: Az oldalfalak elég puhák – ez a gumi legnagyobb gyengesége.
Sérülések: Két gumiját tönkretettem járdaszegéllyel. Az egyiken átszakadt a kordszövet, a másikon egyenesen az oldalfalon keletkezett defekt.
Öregedés: A futófelületen most már finom repedések látszanak (időjárási repedések), amit valószínűleg a fagyos telek gyorsítottak fel.
Összegzés
5 év után egyértelműen ideje cserélni. A hosszú élettartam ugyan imponáló, de a puha oldalfalak és a hidegben gyenge fékezési biztonság komoly hátrányok.
Lehet, hogy ideje négyévszakos gumira váltani.

A Lexus RX 450H+-om gyárilag Dunlop SP Sport Max abroncsokkal érkezett. Az első gumik valamivel több mint 29 000 km után koptak el a kopásjelzőig, a hátsókon még nagyjából 5 mm futófelület maradt – de az egyiken a belső oldalfalon buborék jelent meg, így döntöttem úgy, hogy mind a négyet lecserélem. A Michelin éppen 100 £ visszatérítést kínált, ami a Bridgestone-hoz és a Dunlophoz képest jó ajánlatnak bizonyult. Ráadásul ebben a méretben nem is nagyon van raktáron más márka.
A Dunlopok nedves úton sohasem adtak igazán biztos érzést. Nem voltak rosszak, de jók sem – hidegebb, esős körülmények között az első tengelyen elég könnyen elveszett a tapadás. Az Egyesült Királyságban lakva pedig pont ezek a körülmények a mindennapok.
A Pilot Sport 4 SUV már az első pillanattól kicsit csendesebbnek tűnt, ami kellemes meglepetés volt. De a fő különbség az első tengelyen érezhető: az autó magabiztosabban veszi be a kanyarokat, a kormányzás egy fokkal direktebb, és a kormányon keresztül is valamivel jobb a visszajelzés.
Nedves tapadásban hatalmas a javulás a Dunlophoz képest. Nedves aszfalton induláskor az első tengely egyszerűen tartja magát – a Dunloppal ugyanez csak óvatosabb gázadagolással ment.
Összességében az élettartamról még nem tudok nyilatkozni, de a Michelinnel sokkal elégedettebb vagyok.

Pirelli Scorpionok után váltottam Michelinre, és rögtön érezni a különbséget – egyértelműen jobb kategória. Száraz úton a kormányzás sokkal pontosabb, a tapadás magas szintű, a határon való viselkedés pedig tiszta és kiszámítható. A féktáv dicséretes rövid, és fékezés közben az autó stabilan marad. Nedves úton viszont még meggyőzőbbek – az oldalirányú tapadás kivételesen erős, határon a viselkedésük fokozatos, meglepetések nélkül. Elárasztott autópályán az aquaplaningnak is jól ellenállnak. Útzaj és menetkomfort rendben van, de nem kiemelkedő. Mivel az év felében téli gumit használok, fogalmam sincs, hogyan teljesítenének havon vagy jégen – viszont alacsony hőmérsékleten dicséretes módon viselkednek, ami nem mondható el minden nyári gumióról. Eddig a kopás is rendben van. Fagypont feletti útviszonyokra egyértelműen ajánlom őket: a magas ár megér annyit, és gond nélkül venném meg újra.

Ezek az abroncsok gyári felszereltségként kerültek a Lexusra, és ebben a méretben amúgy sincs sok választék. Tapadás szempontjából a legtöbb kanyarban megbízhatónak éreztem őket, bár néhányszor előfordult, hogy keményen benyomva a gázt aszfalton rövid időre elveszett a trakció. 100 km/h felett az utazótérbe is beszűrődik az útzaj – ami Ausztráliában nem meglepő, az ottani pályák állapotát ismerve –, egyébként viszont többnyire kényelmes az autó. Kanyargós utakon van elég tapadás, de az autó maga olyan, mint egy hajó, úgyhogy sportosabb vezetésre úgysem igazán alkalmas. Legközelebb valami tuning abroncsot próbálnék ki, például Advan dB-t vagy Geolandar X CV-t, aztán esetleg visszatérek a PS4-hez.