QUATRAC PRO+

Ezeket a gumikat tavaly ősszel szereltem fel a BMW 320d-mre, azóta egész megbízhatóan teljesítenek. Viszont csalódtam az útérzet hiányában és abban a bizonyos „szivacsos" kormányérzetben – még akkor is, amikor maximumra pumpáltam a nyomást. Tapadásból nincs panasz, minden körülmények között stabilan tartja az autót, és a sportosabb vezetési stílussal is elboldogul, de ahogy mondtam, a pontatlan kormányzás és a középső „holtpont" az, ami igazán zavar. Kevésbé sportos autón ezek a gumik szerintem remekül mutatnának. Lehet, hogy csak annyira hozzászoktam a korábban használt Goodyear-ekhez, hogy nehéz elszakadni tőlük.

Mindennapi használatra ezek a gumik teljesen rendben vannak. Nemrég hó után is teszteltem őket, amikor már össze volt tömörödve a hó az úton. Meglepően magabiztosan lehetett menni, semmi gond nem volt. Mindezt a VW Transporter furgonommal.

Renault Scenic 4-re szereltem fel ezeket. Ez az autó hírhedt arról, hogy a szokatlan gumimérete miatt rendkívül gyorsan koptatja el az első gumikat. Irányított futófelületű gumikkal ráadásul gyakran jelenik meg az úgynevezett „fűrészfog" kopási mintázat. Ezért a egyetlen elérhető aszimmetrikus megoldást választottam: Vredestein Quartrac Pro +. Eddig 20 000 km-t tettem meg velük, és tökéletesen működnek. Közép-európai éghajlaton használtam – segítettek felkapaszkodni a havas dombokon, nyári hőhullámok idején pedig szintén megállták a helyüket. Ha majd elkopnak, biztosan veszek belőlük újra.

5 000 km (tavasz, nyár 20 °C-tól 36 °C-ig)
Nagyjából 4 000 km és alig 1 mm-es kopás után a gumi végre „bejáródott". Autópályán, 160 km/h-ig, még erős 30 °C feletti hőségben is rendkívül komfortos – sőt, még a Q.Pro verzióhoz képest is, ami pedig már önmagában is kiváló volt. Az első kilométerek lomhasága és bizonytalansága eltűnt; most már érzékeny és kiszámítható a visszajelzés (mintha a korábban csak 80 km/h-ig tapasztalt tulajdonságok legalább a duplájára kitolódtak volna). A hirtelen irányváltások simábbak és kezelhetőbbek, mint eleinte, bár a túlkormányzásra való hajlam – amit már az előző verzióval is megfigyeltem – megmarad. A Q.Pro-hoz képest puhább oldalfal értelemszerűen némi kormányzati pontosságot vesz el, de ezt jól lehet kompenzálni a manőverek előre jelzésével, ha az ember egyszer megismeri a jellegzetes tehetetlenségi erőket. A szokásos tesztkörömön – ahol nagyjából húsz egymást gyorsan követő kanyart veszek be harmadik fokozatban, 6 000 fordulat körül – érezhetően szűkebb a tapadási tartalék a határon. Csúsztatva viszont nagyon szép egyensúlyt mutat, rendkívül jól kezelhető és szórakoztató, annyira, hogy az ember sokszor belecsábul egy kis kemény vezetésbe.

Azért vettem ezeket, mert láttam a tyrereviews.com-os YouTube-os összehasonlítót, ahol nagyjából 8 különböző négyévszakos gumiabroncsot teszteltek, és bedobtak egy nyári meg egy téli dedikált gumit is a különbség szemléltetéséhez. Korábban volt már dedikált téli gumim – Yokohama, Conti Winter Contact, Vredestein –, és mindegyik kifejezetten megbízható havas utakon. A Quatrac Pro Plus összteljesítményével nagyon elégedett vagyok. A brit téli körülmények között remekül vizsgázott, és most, hogy melegebbre fordult az idő, ugyanígy teljesít. A dedikált téligumikon érzi az ember, hogy száraz, meleg aszfalton a határterhelés közelében kicsit csúszkálnak – a keverék puhább, és kevésbé alkalmas ilyen körülményekre. A Quatracoknál viszont ezt egyáltalán nem tapasztaltam: tapad, akármennyire feszegeti az ember a határait, legyen az meleg száraz, hideg nedves, vagy bármi más brit időjárás. Vittem őket az Alpokba is néhány hétre télen, és ott sem hagytak cserben – havas utakon, megfelelő vezetési stílussal, azokban a körülményekben is megbízhatóak. Az autón lévő előző gumi, amit tavaly vásárlásakor találtam rajta, a nyári Pirelli Powergy volt, és az valóban biztosabb tapadást nyújtott szárazon. De a Quatracoknál maradok, igazán kiváló gumi, és ha megint az Alpokba megyek, tudom, hogy nem hagy majd cserben.